ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Бойко А.М., Шайхутдинов А.З., Хороших А.В., Зарицкий С.П. Учет требований и результатов диагностического обслуживания при проектировании и реконструкции компрессорных цехов из "Третья Международная конференция Энергодиагностика и condition monitoring Том 2 Часть 1 " Накопленный опыт диагностического обслуживания оборудования компрессорных станций позволяет при их реконструкции более широко и систематизированно учитывать требования и результаты диагностирования. [c.3] В газоперекачивающих агрегатах при реконструкции, как правило, меняется только силовая часть. В этих случаях состояние нагнетателя, особенно его внутренних поверхностей, является определяющим для ресурса реновируемого агрегата. Наиболее типичные и серьезные дефекты (по опыту диагностических обследований) - это трещины в зонах сопряжения цилиндрической поверхности со всасывающими и нагнетательными патрубками и с торцевой стенкой (длиной до 300 мм и глубиной до 120 мм), а также эрозионный износ (длиной до 30 мм и глубиной до 5 мм). В целях увеличения производительности работ по обследованию внутренних поверхностей нагнетателей и труднодоступных мест других видов оставляемого оборудования ИТЦ ОТД разработал и производит ряд приборов эндоскопической и в идеоэндоскопической техники. [c.4] Ссылаясь на статистику основных причин отказов оборудования высокой стороны за последние пять лет, можно утверждать, что треть произошедших аварий (32 %) была обусловлена заводским браком. Опыт также показал, что практически все головные партии новых типов ГПА в начальный период эксплуатации имели скрытые конструктивные дефекты (37 %). Это означает, что заводы-изготовите 1и перекладывали на Газпром затраты на доведение агрегатов и ущерб от возникновения тяжелых аварий. Так, ярким примером является многолетняя доводка проточной части осевого компрессора афегата ГТК-10-2, когда массовые разрушения рабочих лопаток и барабанных роторов приводили к длительным периодам сокращения подачи газа по некоторым газопроводам. [c.5] Поэтому важнейшим условием надежности вновь устанавливаемого оборудования является диагностический входной контроль. [c.5] Определяющим, но не исключающим входной контроль, средством повышения надежности и экономичности ГПА уже на начальной стадии эксплуатации был бы переход на дифференцированную цену привода и ГПА в целом. Такой подход может базироваться на дифференцированнных оценках качества при приемочносдаточных испытаниях, которые введены в упомянутые выше нормы. [c.5] Эти мероприятия, исключающие наиболее массовые дефекты трубопроводных систем, необходимо реализовать уже сейчас - при остановке КС на реновацию. [c.6] Технологии решения этих задач разработаны в ИТЦ ОТД и ВНИИГАЗе. [c.8] Для газоперекачивающих агрегатов такие рещения гораздо сложнее. [c.9] В подтверждение этого напомним о развитии аварии подшипника передней опоры двигателя ДГ90Л2, приведшей к необходимости замены ротора КВД. Система МСКУ 4510 зафиксировала предупредительный сигнал наличия стружки в масле за 3 ч до окончательного разрушения подшипника, однако общий уровень вибрации в этот период находился на нормальном уровне и имел тенденцию к снижению. По этой причине агрегат был оставлен в работе. Аварийный рост вибрации произошел за период 10 с, когда подшипник и ротор были уже разрушены. Если бы в составе САУ имелся диагностический модуль со спектральным представлением вибросигнала, то подтверждение предупредительного сообщения было бы выдано не менее чем за 100-500 ч до аварии. [c.9] Кроме того, если бы агрегат был оснащен не грубым магнитным датчиком наличия стружки в масле, а современной системой трибодиагностики стоимостью порядка 250 тыс. руб., то предупреждение о наличии дефекта было бы получено за 1000 ч до аварии с экономией порядка 10-20 млн. руб. [c.9] Приведенный пример подтверждает целесообразность расширения штатного набора каналов измерения за счет включения в его состав специальных диагностических каналов. [c.9] Установка встроенных акселерометров и вихретоковых датчиков для надежной диагностики подшипников качения конвертированных двигателей авиационного типа уже практикуется на нескольких моделях зарубежных двигателей. [c.10] Вернуться к основной статье