ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Лозовский В.Н,, Шелихов Г. С. (РА ЭН) НОВЫЕ МЕТОДИКИ И ПРИБОРНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ТРУБОПРОВОДОВ И ДЕТАЛЕЙ V ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ из "5 Юбилейная Международная деловая встреча Диагностика-95 Том 2 " Исследования характера и причин разрушения газотрубопроводов с применением дефектоскопического контроля, фрактографического анализа строения изломов, рентгеноструктурного анализа напряженно-деформированного состояния материала на поверхности излома, спектрального и металлографического анализов материала позволили сделать следующие выводы разрушения трубопроводов, связанные с их разрывом, имеют коррозионно-усталостный характер, а причиной являются как процессы электрохимической коррозии с действием растягивающих статических напряжений, так и наличие циклических напряжений. Статические растягивающие напряжения обусловлены действием внешних нагрузок, возникающих при укладке трубопровода газовой магистрали, внутреннего давления газа и наличия остаточных внутренних напряжений, образующихся в материале трубопровода еще на стадии изготовления труб. Источником циклических (переменных) напряжений, действующих в материале трубопровода, очевидно, является пульсация газа, подаваемого в магистраль. [c.8] Таким образом, разрушение магастральных трубопроводов вызывается совместным действием коррозионных и усталостных процессов, протекающих в IvIaтepиaJ ax труб. Следовательно, одним из реальных путей повышения долговечности магистральных трубопроводов является снижение как статических, так и динамических напряжений в материале наружных поверхностных слоев труб. А для предотвращения аварий в связи с разрушением трубопроводов необходимо своевременное выявление наличия продольных усталостных трещин, зарождающихся на их наружной поверхности. [c.8] Нами сейчас осуществляется научно-экспериментальная работа по созданию таких средств. Разработан и находится в стадии патентования оригинальный способ распознавания дефектов, позволяющий создать новую магнитную систему для регистрации дефектов при внутритрубном контроле. [c.8] Система обеспечивает высокую надежность выявления и распознавания трещин, других дефектов в трубах газонефтепроводного транспорта при использовании дефектоскопов-снарядов. [c.9] Система, исключая влияние на чувствительность контроля изменения зазора между поверхностью трубы и датчиками, других неизбежных помех, обеспечивает выявление продольных трещин глубиной 0,1 Т и протяженностью 1 Т (Т - толщина стенки трубы). [c.9] Одной из проблем, требующих решения, является оценка ресурса газоперекачивающего агрегата (ГПА) по фактическому состоянию соответствующих узлов, к которым следует отнести лопатки турбокомпрессора, подшипники опорных узлов ротора, зубчатые передачи и др. [c.9] Для этого необходимо досговерное определение их технического состояния как для своевременного предупреждения отказов, так и для максимально полного использования их ресурсных возможностей на основе эксплуатации по фактическому состоянию. [c.9] Исходя из опыта эффективного применения методов неразрушающего контроля компрессорных и турбинных лопаток авиационных ГТД, их можно с уверенностью рекомендовать для обеспечения надежного и своевременного выявления усталостных трещин на лопагках турбокомпрессора ГПА. При этом применение методических разработок и аппаратуры с использованием ультразвукового, вихретокового, магнитного и капиллярного методов неразрушающего контроля не требует разборки ротора. [c.9] Кроме дефектоскопов разработан комплект устройств и приборов, обеспечивающих качественный магнитный контроль деталей и конструкций за счет выбора оптимальных параметров режима намагничивания и магнитной суспензии. [c.10] Образец СО-1 предназначен для определения работоспособности дефектоскопов и качества суспензии. Имеет искусственные дефекты и снабжен дефектограммой. Количество искусственных дефектов - 5. Габаритные размеры образца - 30x12x1120 мм. [c.11] Для сотрудников КС нами предлагается многофункциональная экспертно-исследовательская компьютерная система (ЭИКС) диагностики деталей и машин, которая позволяет инженеру-механику без специальной подготовки с помощью ЭВМ установить причину отказа любой машины (механизма), связанного с разрушением или износом деталей, и определить меры, необходимые для его предупреждения на аналогичных объектах в процессе их эксплуатации, ремонта и производства. [c.11] ЭИКС реализуется путем диалога оператора, исследующего причину разрушения (износа) детали, с персональной ЭВМ, которая на основе специально разработанной программы уточняет особенности состояния излома, условий нагружения и свойства материала детали, указывая, с использованием каких методических приемов и признаков следует формировать ответы на поставленные ПЭВМ вопросы. [c.11] Составляющий основу ЭИКС программный продукт лицензионно чистый, не включает компонентов, которые бы затрагивали авторские права какой-либо фирмы, обладает простотой модифицирования, легко может быть приспособлен для решения смежных задач. [c.12] ЭИКС не имеет аналогов и является уникальным автоматизированным средством достоверного и оперативного исследования причин отказов и выбора профилактических мероприятий по повышению работоспособности механизмов современных машин. [c.12] Опыт эксплуатации газотурбинных двигателей в авиационной и газовой промышленности показывает, что большая часть отказов двигателей связана с выходом из строя смазываемых узлов трения (по данным фирмы Роллс-Ройс , до 55% от общего числа отказов). [c.13] В связи с этим важную роль играют разработка и внедрение в эксплуатацию газотурбинных двигателей комплексных систем трибодиагностики, которые обеспечивают предупреждение аварийного износа пар трения, регистрируют и позволяют анализировать техническое состояние смазываемых и охлаждаемых маслом узлов трения путем всесторонних исследований критических характеристик частиц износа, содержащихся в смазочном масле. [c.13] СПАИ непрерывно следит за состоянием всех узлов трения непосредственно в процессе работы двигателя и останавливает его или выдает сигнал тревоги только в случае достаточно серьезного дефекта хотя бы одного узла. [c.13] ЛСТД позволяет методами спектрального и феррографического анализа локализовать отказ, установить его причину и принять обоснованное решение о ремонте или замене узлов двигателя, не прибегая к его разборке. [c.13] В то же время при некоторых видах износа, например образовании усталостных михротреш ин при качении, заметного роста концентрации металлов в масле не происходит, но в масле появляются. сферические частицы размером 2-3 мкм, которые являются диагностическим признаком образования микротрещин. При этом возникающий после достаточного развития микротрещин питтинг приводит к быстрому разрушению подшипников, шестерен и т.д. [c.14] В этом случае более полную информацию можно получить, используя феррографический анализ, позволяющий по форме и соотношению размеров отдельных частиц износа идентифицировать вид износа, реализуемый в зоне трения. С помощью феррографического анализа можно также определять концентрацию частиц износа в масле и по соотношению их размеров оценивать интенсивность изнашивания. [c.14] Вернуться к основной статье