ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение основных параметров автокранов из "Автокраны с объемным гидроприводом " Базовыми являются параметры, определяющие силовую, кинематическую и габаритную характеристики автокрана, а также его технико-экономические показатели. Это — номинальная грузоподъемность автокрана, грузовой,момент, вылет стрелы, угол ее поворота, наибольшая высота подъема крюка, скорости подъема и опускания груза и поворота стрелы, масса кранового оборудования, масса автокрана, габаритные размеры в транспортном положении высота, ширина, длина. [c.18] Грузоподъемность автокрана выбирается по ряду номинальных грузоподъемностей (ГОСТ 1575—75) с учетом максимального веса единичного груза, подлежащего погрузке, и возможности полного использования площади кузова и грузоподъемности базового автомобиля. Исходя из этого, можно рекомендовать следующ ий ряд грузоподъемностей автойранов, т 0,25, 0,5 0,63 1,0 1,Й 1,6 2,0 2,5. При этом вылет стрелы, определяемый из условий возможности обслуживания собственного кузова и кузова рядом стоящего -автомобиля, должен соответствовать следующему ряду, м 2,5 3,6 4,5 5,0 6,3. Для работы на строительных площадках вылет стрелы может быть увеличен до 10 м. [c.18] Скорость подъема и опускания груза должна быть в пределах 0,3...0,41 м/с. Скорость поворота стрелы — 6...307с. [c.18] Угол поворота стрелы для автокранов общего назначения — 210,..270°, для лесовозов — 360...400°. [c.18] Для правильного выбора базового автомобиля, определения нагрузок на его переднюю и заднюю оси, а также для определения коэффициента устойчивости автокрана конструктору уже на стадии эскизного проектирования автокрана, когда конструкция еще реально не существует, необходимо знать ориентировочную массу кранового оборудования. [c.18] Массовый коэффициент для выпускаемых отечественных автокранов составляет 0,140...0,142, для перспективных — 0,130...0,135. [c.19] В табл. 4 приведена рассчитанная по формуле (1) ориентировочная масса кранового оборудования при массовых коэффициентах 0,141 и 0,132. [c.19] Формула (1) и табл. 4 носят обобщенный характер и не могут отражать специфику каждого конкретного автокрана. Поэтому после разработки рабочих чертежей автокрана необходимо уточнить массу его элементов, а также произвести перерасчет нагрузок на переднюю и заднюю оси автомобиля и коэффициента устойчивости. [c.19] На автокранах, предназначенных для погрузки в кузов базового или рядом стоящего автомобиля различных штучных грузов, а также автомобильных контейнеров массой брутто 0,63 и 1,25 т, почтовых контейнеров массой брутто 0,55 т и других, крановое оборудование целесообразно устанавливать между кабиной базового автомобиля и кузовом (рис. 13, а). Такое расположение кранового оборудования позволяет полностью использовать площадь кузова, а также обеспечивает при заданном вылете стрелы и соответствующей кинематике равномерное распределение грузов. Кроме того, при установке кранового оборудования между кабиной и кузовом обеспечиваются равномерное распределение веса кранового оборудования по раме шасси, возможность укладки стрелы в транспортном положении между кабиной и кузовом, удобство управления автокраном, рациональное расположение выносных опор, при котором они не влияют на углы съезда и складываются так, что не выступают за габарит автомобиля по ширине, удобство крепления рамы автокрана к раме автомобиля. [c.20] Поскольку насос, установленный на коробке отбора мощности, находится в передней части автомобиля, при расположении кранового оборудования между кабиной и кузовом необходимы более короткие трубопроводы от насоса к гидроцилиндрам. Их сопротивление меньше и, следовательно, КПД гидропередачи кранового оборудования выше, чем гидропередач оборудования, расположенного в других местах. Следует иметь в виду, что сечение лонжеронов базового автомобиля за кабиной наибольшее, поэтому напряжения, возникающие в раме автомобиля при работе кранового оборудования, будут наименьшими. [c.20] К недостаткам установки кранового оборудования между кабиной и кузовом следует отнести возможные перегрузки передней оси базового автомобиля и необходимость укорочения кузова некоторых автомобилей на величину, равную ширине рамы автокрана. [c.20] Поскольку автокран работает на выставленных выносных опорах и активный момент, создаваемый весом груза и стрелы, передается на его раму и опоры, рама автомобиля при этом не несет нагрузки. Установка кранового оборудования сзади кузова автомобиля разгружает переднюю ось автомобиля, и при определенном весе кранового оборудования автокран может стать неуправляемым при езде. Поэтому необходимо произвести расчет осевых нагрузок и сравнить их с допустимыми для базового автомобиля. [c.22] Выбор базового автомобиля под автокран определяется технической характеристикой автомобиля и экономической целесообразностью установки данного кранового оборудования на автомобиль заданной грузоподъемности. [c.22] При установке кранового оборудования на автомобиль не должны быть превышены допустимые нагрузки на оси автомобиля как с грузом в кузове, так и без него, не должны уменьшаться скорости передвижения автокрана, его устойчивость при движении на поворотах и обзорность водителя в кабине. Поскольку грузоподъемность автомобиля при установке кранового оборудования снижается на величину его массы, под автокран необходимо выбрать такой базовый автомобиль, грузоподъемность которого при установке на него кранового оборудования снизится незначительно. Опыт эксплуатации автокранов показывает, что оптимальное отношение грузоподъемности кранового оборудования на максимальном вылете стрелы к грузоподъемности базового автомобиля должно составлять 0,1...0,2. [c.22] Кроме того, установка кранового оборудования не должна существенно снижать коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. У существующих автокранов он равен 0,73...0,84. При более низком коэффициенте использования грузоподъемности значительно повышается себестоимость транспортировки 1 т груза на всех расстояниях перевозок, и установка данного кранового оборудования на данный автомобиль становится экономически нецелесообразной. [c.22] Поэтому, учитывая ориентировочную массу кранового оборудования и место его расположения на автомобиле, необходимо определить нагрузки на оси автомобиля. Только в том случае, когда расчетные нагрузки на оси будут меньше допустимых или равны им, автомобиль может быть принят за базовый под установку автокрана. [c.22] Отношение максимальной нагрузки в упругом элементе автокрана, возникающей при переходных процессах движения, к статической нагрузке является коэффициентом динамичности. [c.25] Наибольшие усилия в -упругих элементах авто-крана возникают при рез- юо кой остановке стрелы во время опускания груза. [c.25] На рис. 15, а приведена осциллограмма изменения усилия на крюковой подвеске автокрана 4901 с грузом 6,1 кН при резкой остановке стрелы на мак-симальнбм вылете и скорости опускания 0,33 м/с. [c.25] Максимальная динамическая нагрузка достигает 10,0 кН, что превышает статическое усилие в 1,63 раза. [c.25] Вернуться к основной статье