ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные вопросы проектирования и расчета толкателей групп из "Мотор-толкатели центробежного типа " Теоретически в роторе может быть любое число элементарных механизмов, большее 1, т. е. 2 2. Практически конструкции с 2 2 получаются сложными, и поэтому в качестве роторов толкателей их не используют. Активными центробежными массами являются все подвижные относительно плоскости элементарного механизма звенья. Исключение составляют шток толкателя и связанные с ним детали, перемещающиеся поступательно, а также детали подшипников, в которых вращается ротор. [c.31] Толкатели типа МВ фирмы Сименс—Шуккерт позволяют без перегрузки двигателя использовать толкатель с любым ограничением хода штока, вплоть до нуля (т. е. шток может быть полностью утопленным при номинальной частоте вращения вала двигателя). Значит, конструкция имеет достаточные запасы прочности. [c.32] Но в других конструкциях, когда из-за их стесненных габаритных размеров или ограниченной массы невозможно выполнить шарниры с размерами, обеспечивающими восприятие нагрузки, значительно превышающей номинальную, мо кет создаться аварийная ситуация в условиях, когда выталкивание штока не произойдет (например, при заклинивании штока). Это необходимо учитывать при конструировании. [c.32] Необходимо также иметь в виду, что всегда полная нагрузка на шток передается подшипникам ротора (подшипники 18 22 на рис. 3). Известно, что долговечность Ь подшипников при прочих равных условиях существенно зависит от эквивалентной динамической нагрузки Р. Для шариковых подшипников L = = А Ру, где А — постоянная для данных условий работы и конкретного подшипника. Это значит, что если шток при включении толкателя по условиям работы будет всегда остакавливаться где-то посередине хода, нагрузка на подшипники в худшем случае может в 2 раза превышать номинальную. Но тогда согласно формуле долговечность основных подшипников уменьшится примерно в 8 раз. [c.32] У всех рассмотренных выше толкателей при номинальной частоте вращения вала двигателя подшипники роторов вне зависимости от полезной нагрузки всегда испытывают номинальное усилие, так как шток всегда при включенном двигателе доходит до упора. [c.32] Поэтому целесообразно в конструкциях устанавливать специальные упоры в роторе с тем, чтобы возникаюш,ие сверх полезной нагрузки усилия замыкались внутри ротора. В большинстве случаев такие упоры конструктивно могут быть устроены достаточно просто. Например, у толкателя, показанного на рис. 3, такой ограничитель может быть установлен на нижнем конце оси рычажной системы, скользящ,ей в гнезде вала 10. Ограничитель может быть выполнен в виде шайбы диаметром, несколько большим диаметра оси (сборка узла будет обеспечена, так как основание рычажной системы разъемное). Тогда в крайнем положении механизма шайба упрется в основание рычажной системы, чем и обеспечится крайнее положение механизма. Тогда при вращающемся роторе и отсутствии нагрузки на штоке подшипники 18 и 22 практически не будут испытывать осевой нагрузки. При нагрузках на шток меньше номинальной осевое усилие, действующее на подшипники, будет равно этой нагрузке. Все сказанное, разумеется, действительно при отсутствии встроенных пружин 24 и 25. Могут быть предложены и другие конструкции упоров например, они могут быть выполнены в виде ограничителей взаимного поворота звеньев в шарнире 21. [c.33] У толкателей средней мощности размеры рычагов позволяют устанавливать в шарнирах игольчатые подшипники качения. У крупных толкателей можно устанавливать также шариковые и роликовые подшипники. Примером может служить толкатель, изображенный на рис. 9. При установке подшипников качения уплотнения подшипниковых узлов следует выполнять особенно тщательно. Задача облегчается здесь несколько тем, что роторы средних и крупных толкателей имеют сравнительно небольшую частоту вращения и смазка вытекает из подшипников менее интенсивно, чем у малых толкателей. Иногда целесообразно пойти на уменьшение угловой скорости вращения ротора исходя только из условия сохранения в подшипниках необходимой смазки. [c.34] При конструировании необходимо также учитывать, что во время выбега ротора и особенно при разгоне (включении двигателя) в роторе возникают инерционные усилия, действующие вдоль оси шарниров — перпендикулярно плоскости чертежа (см. рис. 11). При малых размерах шарнира (считая вдоль оси) эти усилия могут быстро вывести шарниры из строя, особенно шарниры 7 VL 8 (см. рис. 11, о). [c.34] Для расчета усилия Р (в кгс), действующего на шток толкателей групп I и П, проф. М. П. Александровым найдены приведенные ниже уравнения [1]. [c.35] Из рис. 13, а следует, что эта формула пригодна для комбинированного ротора. При расчете толкателей с сосредоточенными массами в формуле следует считать Ох = Са = 0. Для толкателей с распределенными массами необходимо принять 0 — 0. [c.35] Как уже указывалось выше, у этого толкателя рычаги выполнены полыми и их вес не входит в уравнения, что практически не сказывается на точность расчета. [c.36] Вернуться к основной статье