ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Маневренные свойства ЛА из "Основы устройства и конструирования летательных аппаратов " Значение силы тяжести lng зависит от скорости и высоты полета аппарата. Для ЛА небольшой дальности, высоты и скорости влияние кривизны Земли на уравнение движения будет незначительным и его можно не учитывать, чего нельзя делать для баллистических и межконтинентальных ЛА, так как это может дать большие погрешности в расчетах. [c.43] Проанализируем влияние этих факторов. [c.43] Р1з выражения (2.11) следует, что полет ЛА в данный момент является замедленным, если продольная перегрузка /z - sinO, равномерным, если sin 6, и ускоренным, если sin 0. [c.45] Соответственно по величине нормальной перегрузки можно судить о характере траектории С os 0 вогнутость направлена вниз, при я = со5 0 траектория имеет нулевую кривизну, при os О вогнутость направлена вверх. [c.45] Если известны все геометрические элементы траектории, то по формулам (2.12) можно определить перегрузки, которые должен иметь ЛА при движении но этой траектории. Эти перегрузки получили название потребных. [c.45] С другой стороны, ЛА при максимальном (предельно допустимом) отклонении органов управления в режиме балансировки может создавать перегрузки, которые получили название располагаемых. Эти перегрузки характеризуют маневренность аппарата, т. е. его способность создавать управляющие силы. [c.45] Очевидно, что для осуществления полета по требуемой траектории ЛА должен иметь располагаемые перегрузки, по крайней мере, не меньше потребных. В реальных условиях па ЛА. действуют различные случайные факторы, обусловленные разбросом параметров атмосферы и ее турбулентностью, кроме того, геометрические параметры корпуса, крыльев, органов управления реализуются с определенной вероятностью при изготовлении. Это приводит к тому, что необходим определенный запас по перегрузке, т. е. [c.45] При Ал 0 ЛА будет статически устойчив чем больше значение Ах, тем быстрее ЛА возвращается в исходное положение. Поэтому с целью обеспечения большей устойчивости ЛА обычно увеличивают Ах. [c.46] В режиме маневра при отклонении органов управления, т. е. при переходе с одного установившегося полета в другой, происходит изменение параметров движения в течение некоторого промежутка времени. Для оценки этого режима вводится понятие управляемость , которое характеризует способность ЛА совершать тот или иной маневр. Управляемость ЛА зависит от многих факторов, в том числе и от Ах. При прочих равных условиях ЛА будет обладать большей управляемостью при возможно меньших значениях Ах. [c.46] В связи с изложенным выше устойчивость и управляемость ЛА взаимосвязаны, поэтому значение Ах выбирается таким образом, чтобы обеспечить компромисспость противоречивых требований для каждого конкретного ЛА. [c.46] Вернуться к основной статье