ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компоновка из "Основы устройства и конструирования летательных аппаратов " При проектировании ЛА после того, как найдены его основные конструктивные параметры, определены масса и габаритные размеры размещаемых внутри корпуса агрегатов, грузов и блоков оборудования, переходят к следующему этапу — компоновке ЛА. Компоновка и конструктивно-массовые параметры ЛА определяют его облик. [c.36] Под компоновкой понимают выбор внешних форм и взаимного расположения частей, агрегатов и грузов, размещаемых на ЛА. Различают аэродинамическую, объемную и конструктивную компоновки ЛА. [c.36] Аэродинамическая (внешняя) компоновка ЛА характеризуется взаимным расположением корпуса и несущих поверхностей, создающих подъемную силу (крыльев, рулей, стабилизаторов и дестабилизаторов), а также числом, поперечной ориентировкой и положением по длине корпуса подвижных и неподвил ных несущих поверхностей. Внешнюю компоновку часто называют аэродинамической схемой ЛА. [c.36] Аэродинамическая схема выбирается на самой ранней стадии проектирования, а затем уточняется в процессе конструктивной компоновки. Подробно аэродинамические схемы ЛА рассмотрены в гл. 2. [c.36] Объемная (внутренняя) компоновка представляет собой размещение на ЛА двигательной установки, целевого груза, аппаратуры системы управления, бортовых источников энергии и других вспомогательных агрегатов и оборудования (рис. 1.20). [c.36] Выбор соответствующих конструктивно-технологических решений — непростая задача. Она требует от конструктора ЛА глубоких знаний по аэродинамике, динамике, прочности, технологии, основам проектирования ЛА и другим вопросам, а также умения найти рациональное конструкторское решение, удовлетворяющее компоновочным требованиям к проектному заданию. [c.37] Рассмотрим особенности размещения и компоновки отдельных составляющих ЛА. [c.38] Компоновка двигательных установок. Для всех типов двигательных установок топливо является расходуемой массой, поэтому его следует размещать вблизи центра масс ЛА, соблюдая требования по центровке (изменению положения центра масс по длине корпуса в процессе расходования топлива). [c.38] Требования- к размещению двигателей во многом зависят от их типа и назначения ЛА. [c.38] Камеры маршевых ЖРД обычно размещаются в хвостовой части корпуса. При их креплении следует учитывать конструктивно-силовую схему корпуса, добиваясь, чтобы она обеспечивала передачу нагрузок без деформации обшивки. При креплении поворотных ЖРД возникают дополнительные нагрузки на корпус, что усложняет конструкцию силовых узлов, а также требует больше свободного пространства в отсеке для обеспечения поворота камер и размещения приводных механизмов. [c.38] При установке многокамерных ЖРД необходимо учитывать возникновение обратных конвективных тепловых потоков — горячих газов из сопла,— вызывающих дополнительный нагрев хвостовой части корпуса ЛА. [c.38] Ракетные двигатели на твердом топливе могут размещаться в хвостовой, средней и носовой частях корпуса ЛА. [c.38] Выбор схемы размещения РДТТ определяется как конструктивными особенностями ЛА, так и требованиями по центровке ЛА. [c.38] Хвостовое размещение РДТТ с конструктивной точки зрения наиболее удобно, однако оно создает наибольшую разбежку центра масс при выгорании топлива. [c.38] При носовом расположении РДТТ истекающие из носового кольцевого сопла газы омывают весь корпус ЛА, что вызывает его нагрев, а также нарушает работу аэродинамических органов управления. [c.38] Компоновка оборудования. Для надежного функционирования установленного внутри корпуса ЛА оборудования и аппаратуры необходимо обеспечивать требуемые условия по температуре, давлению и влажности, не допускать чрезмерных тепловых воздействий со стороны двигательной установки и аэродинамического нагрева, вредных электромагнитных наводок от смежно расположенных блоков аппаратуры, не допускать помех для приема и передачи сигналов управления, ограничивать возможные колебания и деформации приборных отсеков, особенно при размещении в них высокочувствительных датчиков и приборов. [c.39] Для удобства эксплуатации целесообразно сгруппировывать всю аппаратуру в блоки однотипного состава и назначения, к которым могут быть предъявлены одинаковые требования по герметичности, созданию температурного режима или микроклимата, виброзащите, экранированию, радиопроницаемости и т. п. [c.39] Вернуться к основной статье