ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Получение комплексных оценок по эффективности и надежности на специальных моделирующих установках из "Расчет и испытания гидравлических систем летательных аппаратов " Примем следующий план проведения эксперимента. Испытываем п изделий в течение времени t. За время t выходит и.-i строя пг изделий. Для момента tm найдена нижняя доверительная граница Рнт(0 Для надежности P(t), отвечающая доверительной вероятности а. [c.132] Если при испытаниях до момента времени /ит отказов не будет, то значения параметра Гшахт будет подтверждено. При превышении времени ит и отсутствии новых отказов значение Гшах т молсет быть увеличено. [c.135] Рассмотри.м на конкретном примере определение объема испытаний (произведение числа испытываемых образцов п на время испытаний а, отнесенное к параметру Т), необходимого для оценки надежности агрегатов. [c.135] Требуется с вероятностью, не меньшей, чем а, убедиться в том, что Р(.( ) Р. [c.135] Полученную зависимость можно расшифровать так объем испытаний — п для заданного доверительного уровня является величиной постоянной при условии, что за время испытаний отказов не будет. [c.135] Значение Рп1((0 рассчитывается по формуле (3.39). [c.136] Расчеты показали, что испытания продолжать нецелесообразно после выхода из строя половины поставленных на испытание агрегатов. Поэтому минимально необходимы количеством испытуемых образцов следует считать четыре, так как при /г 4 есть возможность провести хотя бы одно сравнение Т для выбора Гтах И время испытаний становится более приемлемым. Например, для а = 0,9 Р( )=0,95 п = 4 время испытаний t в 10 раз превышает время Такую длительность испытаний на основании опыта можно рекомендовать для обратных клапанов, гидроарматуры, трубопроводов, некоторых типов злектрогидрав-лических кранов, гидроредукторов, челночных клапанов, гидроцилиндров. Для проведения подтверждающих испытаний на надежность насосов, гидромоторов и других нагруженных эле.мен-тов следует еще больше увеличить число испытуемых изделий п. [c.136] На комплексных стендах систем автоматического торможения (см. разд. 3. 2) были проведены подтверждающие испытания на надежность электрогидравлических кранов, широко применяемых в тормозных системах современных самолетов. Необходимо было на четырех образцах подтвердить, что при Р = = 10000 включений Я(/ )=0,95, т. е. 7=200000 включений. [c.136] Время испытаний определялось по формуле (3.54). При безотказной работе оно составляло /и = 0,бХ 7 =420 ООО включений, т. е. /и=12/ при доверительной вероятности а = 0,9. [c.136] Комплексные стенды (и им подобные) могут с успехом применяться и при оценке технической эффективности систем. [c.137] Определение значений Рн вероятностей нахождения систем в г-м со ст о я н и и. Типовая схема тормозной системы для тяжелого самолета с трехопорным шасси и четырьмя парами тормозных колес, работающими независимо, показана на рис. 3. 26. Отличие любой из рассмотренных ранее систем друг от друга состоит в сложности вычислительных блоков 7 8, 9) и наличии датчиков 4 (так, в е-системах блоки 7 (8, 9 отсутствуют) — рис. 3. 6—3. 9. [c.138] Для е-систем имеем Р1 = 0,2401 2 = 0,4116 Рз=0,1760 Pi— = 0,0880, 0,0756. [c.139] Результаты расчетов значений Р г Для всех систем сведены в табл. 3. 3. [c.139] Перейдем к нахождению показателя технической эффективности ТЭ. Определим значения показателей качества функционирования всех рассматриваемых систем для всех возможных состояний систем (1—5). [c.140] Этим подчеркивается малая эффективность работы при одной исправной стойке. [c.141] В табл. 3.2 приведены значения Ръ г для любых состояний рассматриваемых тормозных систем. [c.141] Результаты расчетов значений показателя ТЭ сведены в табл. 3. 3. [c.141] Из сравнения показателей видно, что в настоящее время показатель ТЭ имеет максимальное значение для 5-систем. Системы самонастраивающиеся необходимо разрабатывать, обращая внимание, главным образом, па надежность е-системы желательно доработать для увеличения их эффективности. [c.141] Опытные и модифицированные гидравлические системы летательных аппаратов до внедрения их в эксплуатацию подвергаются заводским, государственным, эксплуатационным и в ряде случаев специальным испытаниям. Цель испытаний системы зависит от вида испытаний и в каждом отдельном случае формулируется в соответствии с действующими руководящими материа лами по испытаниям авиационной техники. Например, основной целью летных государственных испытаний системы является определение ее пригодности для данного летательного аппарата, а целью эксплуатационных испытаний — оценка надежности системы и ее ресурса, выявление характерных особенностей технической и летной эксплуатации. [c.142] До начала летных испытаний гидравлической системы выполняется комплекс лабораторных испытаний, включающий заводские лабораторные и государственные лабораторные испытания всех опытных и доработанных агрегатов и изделий, стендовые испытания натурной гидросистемы с проверкой ее работоспособности, надежности и долговечности на режимах, имитирующих эксплуатационные условия ее работы, а также так называемые особые условия полета, т. е. возможные отказы отдельных агрегатов систем и подсистем в целом. [c.142] Вернуться к основной статье