ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ДИЗЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА из "Топливная аппаратура автомобильных и тракторных дизелей " Основным направлением дальнейшего развития дизелей для тракторов и автомобилей является повьциение их технического уровня за счет форсирования по среднему эффективному давлению в результате введения газотурбинного наддува, совершенствования процесса, а также улучшения основных узлов и деталей двигателя и, прежде всего, систем газообмена, наддува, конструкций топливных насосов и других приборов топливоподачи. Одновременно с этим проводятся работы по повышению их надежности и экономичности. [c.3] Известно, что эффективная работа дизеля в значительной мере зависит от исправного состояния его системы питания. В современном дизеле система питания - это сложное устройство, состоящее из ряда приборов для очистки топлива, его подачи под высоким давлением, дозирования и регулирования в зависимости от скоростных и нагрузочных режимов. [c.3] В систему питания входит также подача воздуха в цилиндры двигателя -обычная или под наддувом. [c.3] Система топливоподачи дизелей состоит из линий низкого и высокого давления, По линии низкого давления топливо подается из основного бака к насосч высокого давления. [c.3] Топливные системы высокого давления на дизелях делятся на системы непосредственного действия и аккумуляторные. Первые по своему конструктивному исполнению могут быть нераздельного (насосы - форсунки) и раздельного типов. [c.3] На современных автотракторных дизелях система топливоподачи раздельного типа состоит из топливного насоса высокого давления, топливопровода высокого давления и форсунки закрытого типа. [c.3] Тендениии развития автотракторных дизелей определяют ряд требований к их топливной аппаратуре, которые в первую очередь зависят от типа рабочего проиесса и характера организации смесеобразования. [c.6] В соответствии с этим к топливной аппаратуре и осуществляемому ею процессу топливоподачи предъявляется ряд специальных требований. [c.6] Подача топлива в каждый цилиндр должна осуществляться в строго заданные моменты рабочего цикла. При этом цикловая подача топлива Уц, т е. количество топлива, впрыскиваемого форсункой в цилиндр дизеля а один рабочий ход плунжера топливного насоса в зависимости от частотных и нагрузочных режимов, должна изменяться автоматически. [c.6] Параметры впрыска топлива должны соответствовать наилучшей организации рабочего проиесса в каждой точке рабочих характеристик двигателя. От них в значительной степени зависят такие важные показатели, как период задержки воспламенения, скорость нарастания давления, максимальное давление, полнота сгорания топлива и ряд других показателей, влияющих на мошностные и экономические показатели работы дизеля. Топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания должно сгорать в момент, когда поршень находится около ВМТ, продолжительность тепловыделения в данном цикле не превышает 35° поворота коленвала (П.К,В.) дизеля. Аля обеспечения более полного сгорания топлива в этом интервале продолжительность впрыска топлива в цилиндр тракторных и комбайновых быстроходных дизелей составляет 1 6...2в° П.К.В. (в зависимости от номинальной частоты врашения и цикловой подачи). [c.6] Аля выполнения этого требования продолжительность подачи топлива должна быть минимальной. Интенсивность подачи топлива в цилиндр должна изменяться по определенному закону. [c.6] Аля обеспечения резкого окончания проиесса подачи топлива в трубопроводе высокого давления должно создаваться определенное оптимальное остаточное давление 1...6 МПа (в зависимости от давления впрыска), обеспечивая также предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в полость распылителя форсунки. При повышенных остаточных давлениях в трубопроводах возможны нежелательные впрыски топлива в камеру сгорания дизеля, которые ухудшают экономические показатели его работы, увеличивают уровень токсичности и дымности и способствуют коксованию распылителей форсунок. Требования к характеру протекания изменения угла опережения впрыска зависят от способа смесеобразования, который определяется назначением двигателя и характеристикой проиесса сгорания, в частности от периода задержки воспламенения на различных скоростных и нагрузочных режимах. [c.7] При увеличении угла опережения впрыска период задержки воспламенения топлива в иилиндре двигателя увеличивается, повышая жесткость работы дизеля. [c.7] У современных тракторных и комбайновых дизелей угол опережения впрыска на номинальном режиме работы составляет 14...25° до ВМТ. Наиболее оптимальным является возможность изменения угла опережения впрыска в зависимости от частоты врашения и нагрузки, а также при пуске и прогреве двигателя. При этом можно добиться улучшения экономичности, уменьшения токсичности отработавших газов, особенно по содержанию окислов азота. С уменьшением угла опережения впрыска на пусковом режиме работы дизеля уменьшается время его пуска при уменьшении нагрузки и некотором снижении угла опережения впрыска снижается жесткость работы дизеля. Это достигается применением автоматической муфты опережения впрыска. [c.7] Топливная аппаратура современных автотракторных дизелей должна обладать высокой стабильностью их основных регулировочных параметров в процессе эксплуатации, надежностью в работе, малой чувствительностью к изменению температурных условий и параметров дизельного топлива высокой степенью унификации конструкции и возможностью применения типоразмерного ряда изделий для раз%ичных двигателей высокой технологичностью изделия в производстве, небольшой массой и габаритами. [c.8] Каждое из этих требований выражается одним или несколькими показателями, значения которых нормированы соответствующими ГОСТами. По климатическим условиям применения все дизельные топлива делятся на летние - Л, зимние - 3, арктические - А, физико-химические свойства которых приведены в таблице 1.2. [c.8] Вернуться к основной статье