ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет и способы прокладки проводов и шин из "Основы гальваностегии Часть 2 Изд.3 " Так как для питания ванн электролитической обработки металлов требуется ток большой силы, то для подводки его к ваннам применяют медные или алюминиевые шины, прокладываемые по стенам, потолку и полу. [c.481] Сечение шин рассчитывают по падению напряжения и проверяют на плотность тока. Допускаемое падение напряжения определяют обычно исходя из технико-экономического расчета, который состоит в определении стоимости годовых потерь электрической энергии в шинной подводке и сравнении их с отчислениями на покрытие затрат по ее устройству. [c.481] В практике цехов при работе электрических ванн от генераторов или выпрямителей, включенных на 6 в, практически допускают падение напряжения в шинной подводке не более 10% в обе стороны. В целях Экономии цветного металла не следует отдалять источники тока от ванн на расстояние более 10 м. Если расстояние превышает 10 м, то необходимо проверять сечения шин на фактическое падение напряжения. [c.481] При работе от источников тока напряжением 9—12 в и потребном напряжении на ваннах 8—9 в можно допустить падение напряжения в шинах более чем 10%. В этом случае можно ограничиться выбором сечения шин только по допускаемой нагрузке током (табл. 77) с последующ,ей проверкой фактического падения напряжения. [c.481] Подводку тока к шунтовым реостатам генераторов, установленным на щитках ванн, обычно осуществляют включением одного провода от шины второй провод ведут от щитка генератора. Сечение выбранного провода необходимо проверять на падение напряжения, поскольку ток возбуждения генераторов обычно представляет значительную величину. Например, ток возбуждения генератора НД 1000/500 составляет около 25 а. [c.481] Применение алюминиевых шин в гальванических цехах прежде встречало затруднения главным образом вследствие большого переходного сопротивления в контактах отдельных шин, вызываемого наличием на поверхности алюминия окисной пленки, а также трудностью осуществления надежных соединений алюминиевых шин с медными проводниками и болтами генераторов. При соединении алюминиевых шин стальными болтами могут возникать местные перегревы и увеличение падения напряжения вследствие неодинаковых коэффициентов линейного расширения стали и алюминия. [c.481] Применение сварки шин или омеднение концов гальваническим способом дает возможность избежать этих явлений. Изолированные провода Применяют, когда требуется сечение до 150 , Для токов выше 500 а избегают проводников круглого сечения, предпочитая им плоские шины, так как у последних можно сделать более надежные соединения. Кроме того, плоские шины обладают большей теплоотдачей, чем проводники круглого сечения. [c.482] Наиболее простым способом монтажа шин следует считать прокладку их по стенам на кронштейнах из углового железа. Однако не всегда удается подвести к ваннам шины по стенам вследствие невозможности крепления их на тонких перегородках или когда ванны стоят посередине цеха. В таких случаях подводка шин осуш.ествляется по потолку, в каналах или на стойках. [c.482] На рис. 226 показан способ крепления шин на потолке при пОмоищ подвесок из углового железа. При небольшой высоте помещения и подвеске шин на потолке помещение не загромождается шинами и к ваннам возможен свободный доступ. [c.482] Прокладка в каналах удобна тем, что при этом способе сокращается расстояние и длина шин и, кроме того, шины не за-, громождают помещения. [c.483] Вместо шин можно применить кабели. Подводка кабелем применяется в том случае, когда по условиям расположения ванн использование шин невозможно. Кабели применяют как одножильные и двухжильные, так и трехжильные, включаемые тремя жилами в один полюс. Затраты при прокладке шин и кабелей в каналах почти одинаковы. [c.483] На рис. 227 и 228 изображены различные способы прокладки шин. [c.483] Способы расчета шин, принятые при проектировании различных электрических сетей, применимы и для расчета шин в галь- ванических цехах. Расчет ведут на постоянную плотность тока или постоянное падение напряжения. Общий расход проводни- кового материала, определяемый при расчете шин на постоянное сечение и на постоянную плотность тока, почти одинаков. [c.483] При этом общее сечение постоянно по всей длине рассчитываемой линии. [c.485] Отсюда можно найти сечения всех отдельных участков. [c.486] При расчете на постоянную плотность тока фактический расход шинного материала может быть выше, чем при расчете на постоянное сечение, поскольку сечение каждого отдельного участка, определенное расчетом, необходимо округлять до ближайшего большего по стандарту. [c.486] В этом случае падение напряжения разбивают пропорционально длинам /о и X, тогда и равно ш+щ, или щ+и2, так как щ принято равным 2. [c.486] В табл. 78 указаны допускаемые нагрузки постоянным током для плоских шин из меди, алюминия и стали при условии черноматовой окраски и воздушного охлаждения. [c.486] Величина удельной плотности тока для голых шин зависит не только от поперечного сечения, но и от поверхности полос. Широкие и тонкие полосы легче охлаждаются, поэтому могут быть больше нагружены током, чем узкие и толстые, т. е. при одинаковых сечениях более широкие полосы допускают большую удельную плотность тока. При применении нескольких полос промежуток между ними должен равняться двойной толщине полосы и во всяком случае быть не меньше толщины полосы. При условиях, не благоприятных для охлаждения шин, плотность тока должна быть соответственно снижена. Уменьшение удельной плотности тока на 10% дает уменьшение температуры нагрева шин примерно на 2°. [c.488] Вернуться к основной статье