ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННЫХ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ И БАТАРЕЙ из "Основы расчета, конструирования и технологии производства свинцовых аккумуляторов " Аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей состоят из трех или шести свинцовых аккумуляторов, заключенных в общий блок из эбонита или пластмассы. Аккумуляторы собираются из намазных пластин, которые припаиваются к соединительным полосам, образуя блок пластин. Наиболее распространен блок, состоящий из 6 положительных и 7 отрицательных пластин. Пластины массовых типов батарей имеют ширину 143 мм и высоту 133,5 мм, толщина пластин около 2 мм. Емкость автомобильных аккумуляторных батарей для легковых машин колеблется от 45 до 200 А-ч. На крупных и тяжелых машинах используются более мощные батареи. [c.70] Современные автомобильные батареи обладают высокой разрядной емкостью при стартерном режиме (при —18°С) и устойчивостью к перезаряду. Срок службы батарей составляет 300—500 циклов и до 40—45 месяцев. Токоведущие основы отливаются из малосурьмяного сплава (4—5% 5Ь), легированного мышьяком (0,1—0,2% Аз). Повышенная коррозионная стойкость данного сплава позволила перейти на применение пластин толщиной 1,3—1,8 мм. Активные массы изготовляются из высококачественных окислов свинца и содержат активирующие добавки. В ряде случаев используются добавки из полимерных материалов, которые, упрочняя активные массы, заметно увеличивают срок их службы. [c.71] Стартерные батареи заливают электролитом через специальные отверстия или при помощи автоматического устройства. Батареи для первоначальной установки поставляются с электролитом, причем формировка пластин часто производится непосредственно в батарейных баках. Батареи замещения выпускаются в сухозаряженном виде. [c.71] В автомобильных аккумуляторных батареях иностранных фирм ширина сепараторов на 5—7 мм превышает ширину пластин. Сторона сепаратора, обращенная к отрицательному электроду, имеет гофрированную поверхность или мелкое рифление, что способствует лучшему доступу кислоты к электроду. Благодаря этому заметно улучшаются условия работы отрицательного электрода, особенно при низких температурах. Предельно облегчены бак, крышка и пробки. Эти особенности способствуют повышению удельных электрических характеристик зарубежных стартерных батарей. [c.71] Весьма важным показателем качества современных стартерных батарей является их работоспособность на начальных циклах. Как видно из табл. 3-1, отечественные стартерные батареи в этом отношении уступают лучшим зарубежным образцам. [c.72] Основная причина пониженной работоспособности отечественных батарей на начальных циклах состоит в том, что содержание двуокиси свинца в положительной активной массе и губчатого свинца в отрицательной массе после формировки в наших батареях составляет соответственно 75 и 85%, тогда как в заграничных стартерных батареях эти величины доходят соответственно до 92 и 95%. Такое различие ведет к закладке в отечественных батареях от 1 до 3 кг (в зависимости от размеров батареи) лишнего свинца. Расчеты показывают, что улучшение состава активных масс и повышение на этой основе начальных характеристик отечественных стартерных батарей позволило бы сэкономить свыше 30 тыс. тонн свинца в год и направить сэкономленный металл на расширение выпуска свинцовых батарей, спрос на которые с каждым годом увеличивается. [c.72] Применительно к автомобильным батареям в течение ближайших лет необходимо решить следующие проблемы энергию батареи на стартерном режиме повысить на 50—70%, увеличить срок службы на 40—50%, удельные электрические характеристики должны возрасти на 20—30% создать батареи, работоспособные при температуре до — 50°С. [c.72] Батареи должны иметь моноблок с общей крышкой из полипропилена, блок каталитических пробок и межэлементные соединения, проходящие через перегородки моноблока. В перспективе ставится задача создания герметичных стартерных батарей. [c.73] Вернуться к основной статье