ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тепловой расчет свинцового аккумулятора из "Основы расчета, конструирования и технологии производства свинцовых аккумуляторов " Свинцовый аккумулятор в процессе эксплуатации разогревается вследствие превращения части электрической энергии в теплоту. Разогрев аккумулятора зависит от режима его эксплуатации, а также от температуры окружающей среды. В ряде случаев перегрев источника тока может дойти до размеров, когда нормальная его эксплуатация становится невозможной. Наибольший перегрев наблюдается в условиях, когда рабочим графиком объекта предусмотрено непрерывное циклирование аккумуляторной батареи, т. е. когда конечная температура прошедшего цикла соответствует начальной температуре последующего цикла. В этих случаях при недостаточно эффективной теплоотдаче и вентиляции помещения температура электролита может превышать предельно допустимую величину, составляющую 50°С. Модернизация серийных аккумуляторов, направленная на дальнейшее повышение их удельной энергии, еще острее ставит вопрос о нормализации температурного режима, так как в результате увеличения мощности, развиваемой на единицу поверхности аккумуляторов, увеличивается и интенсивность теплообразования. [c.28] Проблеме тепловыделения при эксплуатации батарей в литературе уделяется заметное внимание. Обстоятельный обзор калориметрических методов изучения аккумуляторов приведен Гроссом [1-18]. Автор рассматривает три основных метода. [c.28] Здесь i означает время полного заряда или разряда. Метод ватт-часовой эффективности дает возможность сравнительно быстро получить предварительные данные относительно теплообразования в аккумуляторах при различных режимах их работы. Однако при этом возможно лишь определение суммарного эффекта. Скорость выделения тепла в данный момент времени не может быть определена этим методом. Полученные результаты относятся к определенному зарядно-разрядному циклу и могут претерпевать изменения в процессе эксплуатации аккумулятора. [c.29] Преимуществом данного метода является достаточная общность используемых соотношений. Благодаря этому полученные результаты могут быть использованы для аккумуляторов различных габаритов в широком диапазоне эксплуатационных условий. Кроме того, закономерности теплообразования, установленные энтальпийным методом, дают некоторые сведения относительно природы протекающих в аккумуляторе реакций и их относительных скоростей. [c.30] Здесь Ст — теплоемкость аккумулятора, — температура окружающей среды, Г,, — начальная температура, Л7-— коэффициент теплоотдачи. Величина тепловой мощности Рг определяется приведенными выше уравнениями. Из (1-86) следует, что для расчета температуры аккумулятора во время его работы, кроме Р7-, необходимо знать величины Сх к Ат, значения которых находят экспериментально. [c.30] Тепловыделение аккумулятора часто определяют экспериментально. [c.31] При этом используются различные варианты калориметрического метода (дифференциальный, адиабатический, изотермический и др.). Калориметрическое определение теплового режима свинцовых аккумуляторов с принудительным охлаждением подробно ,рас-смотрено в [1-20]. [c.31] Следует отметить, что при эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях холодного климата часто возникает проблема поддержания необходимого температурного режима путем обогрева батареи. Это вызвано резким снижением разрядной емкости по мере понижения температуры. Так, емкость стартерного разряда, проведенного при —40°С, составляет около 25% от емкости, полученной при температуре 25°С. Снижение температуры ведет к уменьшению не только времени разряда, но и разрядного напряжения (вследствие роста внутреннего сопротивления аккумулятора). Это приводит к тому, что энергия батареи уменьшается с понижением температуры еще более значительно, чем емкость, и при —40°С составляет всего 18% энергии при 25 С, а при —50 С падает почти до нуля. Кроме того, при температуре ниже —20°С заряд батареи становится практически невозможен. [c.31] Наряду с внешними источниками электроэнергии для питания нагревателей может быть использована энергия самих обогреваемых батарей [1-15]. Метод саморазогрева является весьма эффективным способом повышения энергии батарей, эксплуатируемых при низких температурах окружающего воздуха. [c.32] Вернуться к основной статье