ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опыт применения газового моторного топлива в б.СССР из "Газовое моторное топливо " Способ хранения топлива хранения, единицу массы габаритного 1 топлива. [c.45] В сентябре октябре 1946 г. по предложению руководителя Автомобильной лаборатории АН СССР академика Е.А.Чудакова был организован испытательный пробег 18 газобаллонных автомобилей по маршруту Берлин-Киев Москва протяженностью 2603 км. Заместителем командора пробега по научно-технической части являлся канд. техн.наук К.И.Генкин. [c.47] В пробеге были представлены автомобили всех типов и размеров от малолитражки с двигателем объемом в 0,5 литра до стоместного автобуса с 7,4 литровым двигателем. В числе автомобилей пробега имелось 5 советских грузовых автомобилей марок ЗИС и ГАЗ-АА, оснащенньк советской и иностранной аппаратурой. Как отмечалось ранее, все 18 автомобилей, в том числе и два обслуживающих (летучка и студебеккер), работали на газе (5 автомобилей на КПГ и 13 на СПГ). [c.47] Автомобили, работающие на сжатом газе, были заправлены в Берлине сжатым до 20 МПа очищенным канализационным газом (газ освобожден от СО2, содержал более 90% метана). В кузове этих автомобилей были установлены дополнительные батареи стальных газовых баллонов - всего 44 баллона, вмещающих около 500 м газа и вместе с 10 основными баллонами, смонтированными на этих машинах, обеспечили требуемую дальность пробега. Дозаправка автомобилей производилась сжатым природным газом на существующей тогда и в данное время Львовской АГНКС. Пополнение автомобилей сжиженным газом так же было осуществлено в г.Львове газом бориславских газолиновых заводов. В табл.11 приведены основные свойства газов, используемых в пробеге. [c.47] Весь путь автомобили прошли за 14 путевых дней (включая стоянки во Львове, Киеве и Можайске и 11 ходовых дней). Температурные условия во время пробега колебались от -2 в ночное время до +20°С. [c.47] В качестве редуцирующей системы в пробеге использовались двухступенчатые редукторы 8-ми моделей (двух советских и шести немецких фирм Хессенверке, Солекс, Палас). Отечественные редукторы РСУ-2м универсальные для сжатых и сжиженных газов. В случае сжиженного газа обе ступени редуцирования и промежуточный водяной испаритель объединены в один агрегат. При применении сжатого газа испаритель удаляется. [c.49] Из 18 автомобилей пробега лишь три имели специально газовые смесители, карбюраторы остальных автомобилей были оборудованы добавочным вводом газа рабочего хода в диффузор и газа холостого хода во всасывающую систему поверх дроссельной заслонки. [c.49] На рис.З схема газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-АА, работающего на КПГ. Под платформой кузова, поперек рамы в вырезах, сделанных в продольных брусьях кузова, установлены 5 стальных шестидесятилитровых баллонов 1 со сжатым до 20 МПа газом. Из этих баллонов газ через запорный вентиль 3 поступает к редуктору РСУ-2м-7 и далее к обычному карбюратору 11. Как отмечалось выше, газ рабочего хода по трубопроводу 9 подается в диффузор, а холостого хода по трубке 10 во всасывающий патрубок сверху дроссельной заслонки. [c.50] Для прохождения маршрута в 1000 км в кузове автомобиля была дополнительно установлена батарея из 12 баллонов, вмещающая (при 20 МПа) около 140м газового топлива. [c.50] На рис.6 представлено схематическое изображение газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-АА на СНГ. Жидкий газ из двух баллов 1 (емкостью по 33 кг), установленных вертикально в передних углах кузова, направляется через магистральный вентиль 2 к испарителю 3, использующему для испарения жидкого газа тепло вьшускных газов. Из испарителя газ направляется к редуктору 4 (модель Солекс ЬН-2 ) и далее через держатель обратного клапана и дозирующую шайбу 7 в карбюратор 8. [c.50] Установка для сжиженного газа включает три сменных стандартных (по 33 кг) баллона 1, расположенных под кузовом параллельно раме с двух сторон. Баллоны 1 оборудованы электромагнитными вентиляторами 2, управляемыми посредством переключателя, помещающегося в кабине водителя, что обеспечивает включение любого баллона. Из баллона газ направляется к редуктору-испарителю ( Солекс ЬН-З ), смонтированному непосредственно на блоке двигателя и имеющему водяной испаритель. [c.50] Из редуктора газообразная фаза подается через два держателя обратных клапанов и дозирующих шайб 7 к всасывающей трубе двигателя. [c.54] Установка для КПГ состоит из двух батарей 8 (в каждой батарее по 5 шестидесятилитровых баллонов), расположенных на крьше автобуса. Каждая из батарей имеет магистральный вентиль 9, головка которого че рез крышу входит в кабину водителя. [c.54] Из баллонов через магистральные вентили газ направляется к редуктору сжатого газа 11, который установлен в кабине водителя на расстоянии 700-800 мм от двигателя. [c.54] Переход от сжатого на сжиженный газ осуществлялся посредством пересоединения шлангов, ведущих от редукторов к держателю обратных клапанов, и смены дозирующих шайб в том же держателе. [c.54] На легковом автомобиле Мерседес-Бенц была смонтирована топливная система, позволяющая работать штатному дизелю на бинарном топливе (дизельное топливо с присадкой сжиженного газа). Пользуясь наличием во всасывающей трубе дизеля дроссельной заслонки, служащей в данном случае в качестве пневматического регулятора топливного насоса, удалось газ ввести простейшим способом в сужение всасывающей трубы у этой заслонки. При этом никакого изменения или перерегулировки топливного насоса, его тяг, регуляторов, а также каких-либо других деталей двигателя и его топливной системы не производилось. [c.54] На рис.8 показано схематическое изображение газовой системы, в которой жидкий газ из баллонов 1, установленных сзади в багажнике, через испаритель 4 направляется к редуктору 7 ( Солекс ЬЕ-2 ) и далее в газовую трубку 12, помещенную как указывалось выше, во всасывающую трубу. Подача газа в двигатель происходила лишь под влиянием разрежения, увеличивающегося по мере открытия дроссельной заслонки. Количество подаваемого газа зависело от установки и диаметра трубки 12. [c.54] Пробег показал, что дизель на смеси работает лучше (мягче, мощность и приемистость несколько выше) дымление снизилось, расход дизельного топлива уменьшился приблизительно на 15-20%, эквивалентных расходуемому газу. [c.56] Результаты испытаний показали, что путь создания рационального газового двигателя, наилучшим образом приспособленного к специфическим свойствам газового топлива, является практически реальным, обеспечивающим получение более высокого эффективного КПД, удельной мощности, надежности, чем на бензиновом и даже дизельном двигателях. [c.56] Вернуться к основной статье