ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние отношения осевых скоростей на работу решетки из "Аэродинамика решеток турбомашин " В предыдущей главе указывалось, что изменение осевой скорости в решетке вследствие различий в условиях продувок может существенно повлиять на течение за решеткой. Следствием этого могут быть систематические расхождения между результатами продувок в разных странах и в разных группах исследователей, использующих отличающиеся друг от друга продувочные стенды. [c.65] Расчет решеток обычно проводится методом последовательных приближений. Сначала ищется приближенное решение уравнения радиального равновесия. По результатам этого решения определяется отношение осевых скоростей в решетке, которое в дальнейшем используется для определения поправок к углу отклонения потока и коэффициенту потерь в решетке. [c.66] Данные продувок решеток с изменением осевой скорости имеются только для ограниченного диапазона изменения рабочих условий, а теоретические методы еще недостаточно надежны, чтобы можно было их применять для исследования этих эффектов во всем рабочем диапазоне решеток. Поэтому рассмотрение вопросов влияния изменения осевой скорости на работу решеток пока нельзя считать исчерпывающим. Ниже приводятся имеющиеся данные вначале для углов отклонения потока, затем для коэффициентов потерь и, наконец, для распределения давлений. [c.66] В уравнение (3.3) не входит угол потока на выходе, т. е. угол потока на выходе не зависит от угла потока на входе. Это согласуется с экспериментальными данными при расчетных условиях работы решетки. Однако при больших значениях углов атаки наблюдается значительный разброс данных. [c.67] Этот параметр определяется наблюдаемым линейным законом изменения угла отставания потока от Бр [3.3, 3.4]. При течении несжимаемой жидкости отношение осевых плотностей тока Вр превращается в отношение осевых скоростей В. Попытки уменьшить разброс данных путем нормирования углов атаки и отставания потока по отношению к номинальным или оптимальным величинам этих параметров оказались неудачными. [c.67] Зависимость коэффициента потерь полного давления от отношения осевых скоростей также можно представить в виде линейной функции. По некоторым данным можно наблюдать тенденцию к достижению минимума на промежуточных величинах отношения осевых скоростей, но эта тенденция слишком слабая, чтобы ради нее следовало отказываться от линейного закона. [c.69] Вернуться к основной статье