ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Редукторы, смесительные устройства и арматура для работы на СНГ из "Транспорт на газе " Следующий основной элемент ГБА — редуцирующее устройство или редуктор. Редуктор должен обеспечивать автоматическое снижение и поддержание давления газа на всех режимах работы двигателя, а также подачу газа в режимах холостого хода и запуска. [c.48] Наряду с редуктором в схеме обязательно предусматривается испаритель, как правило конструктивно выполненный в одном блоке с редуктором. В этом случае блок называется редуктор— испаритель. Иногда, как например у Рязанской ГБА, редуктор выполнен в самостоятельном блоке. Как правило испарение газа осуществляется за счет обогрева его жидкостью, находящейся в охлаждающей системе двигателя. [c.48] Для легковых автомобилей, оснащенных импортными ГБА, как правило, эту жидкость берут из системы подачи ее к отопительным устройствам салона автомобиля. Для этого в комплектах ГБА предусматривают тройники, врезающиеся в гибкие шланги, параллельно подключая обогрев редуктора. В Ново-грудской системе редуктор обогревается последовательно согласно схеме обогрева карбюратора. [c.48] Обычно редукторы настраивают таким образом, чтобы выходное давление было 40 Па. Эта регулировка достигается элементами второй ступени, в частности мембраной 10 и затяжкой пружины регулировочного винта 8. Работа второй ступени происходит следующим образом газ поступает через клапан второй ступени 9 в полость второй ступени. В том случае, когда давление в ней повышается, мембрана 10, воздействуя на рычаг 11, прикрывает клапан 9. Если давление уменьшается, то мембрана, воздействуя на рычаг, открывает клапан. При данной схеме, в случае работы двигателя на холостом ходу клапан 9 закрыт, а газ через регулировочную иглу 6 и полости клапана холостого хода 5 подается во вторую ступень и далее к двигателю. В случае включения пускового клапана разгрузочное устройство 12 закрывает клапан 9, разгружая мембрану второй ступени. [c.49] Рассмотрим еще несколько схем редукторов, имеющих существенные конструктивные отличия, позволяющие тем или иным способом улучшить показатели автомобильного двигателя. [c.49] Схема данного устройства приведена на рис. 12. [c.50] Когда управляющий клапан 1 открыт, давление газа над мембраной 2 ниже вследствие эжекции, чем под мембраной и основной клапан 3 открыт. В случае возрастания давления в полости второй ступени 4 клапан 1 прикрывается за счет воздействия мембраны 5, давления в полостях над мембраной 2 и под ней выравниваются и основной клапан 3 прикрывается. Высокое входное давление воздействует в этом случае на клапан 1 малого диаметра и при этом значительно снижается его влияние. [c.50] Чисто внешне редукторы очень часто отличаются по диаметру. С одной стороны, увеличение диаметра позволяет, используя мембрану большого диаметра, добиться более качественной регулировки редуктора, а с другой стороны, при этом возрастают общие габариты. Уменьшение габаритов и соответственно удобство размещения редуктора в подкапотном пространстве, не дает возможности применять мембраны большого диаметра и, как следствие, не позволяет добиться тщательной регулировки. В качестве такого примера можно привести редуктор фирмы Каргаз Италия. [c.50] В основном все типы редукторов имеют в своей конструкции устройства для регулирования частоты вращения на холостом ходу. Это регулировочный винт с пружиной, воздействующий на рычаг клапана второй ступени. При изменении затяжки пружины меняется зазор в клапане, и тем самым регулируется количество поступающего в двигатель газа. Ряд редукторов имеют отдельные устройства, обеспечивающие работу двигателя на холостом ходу, устройства экономайзера, обеспечивающие работу двигателя в условиях максимальных нагрузок при открытии второй камеры карбюратора. [c.50] Положение регулировочных винтов тройника подвода газа к смесителю подбирают при движении автомобиля. Винт регулировки газа первичной камеры от исходного положения (вывернут на 2—2,5 оборота), вворачивают на 1/4 оборота и проверяют устойчивость работы двигателя при скоростях 10—15 км/ч на первой передаче, 20—25 км/ч на второй и 40—50 км/ч на третьей. Если автомобиль работает нормально, то винт вворачивают еще на 1/4 оборота и работу автомобиля проверяют на тех. же скоростях, если автомобиль дергается или наблюдаются другие аномалии, то винт вворачивают на 1/4 оборота. [c.51] Положение регулировочного винта подачи газа во вторичную камеру подбирают из лучшей динамики разгона со скоростью. от 30 до 60 км/ч на третьей передаче. Винт выворачивают постепенно до тех пор, пока не обеспечится наименьшее время разгона. Правильность регулировки можно контролировать разгоном на прямой передаче от скорости 40—50 км/ч. Если при выдвижении воздушной заслонки увеличивается интенсивность разгона, то винт вторичной камеры можно еще дополнительно вывернуть на 1/4 оборота если уменьшается интенсивность разгона, то винт вворачивают на 1/4 оборота. После проведения регулировок в движении необходимо проверить регулировку холостого хода. [c.51] В конструктивном отношении смесительные устройства отвечают по своему исполнению конструкции того карбюратора, которым оснашен двигатель автомобиля. [c.52] Наиболее простой схемой для подачи газа в карбюратор, является подача газа через два штуцера, каждый из которых находится в своей камере (рис. 13). По такой схеме организуется подача газа в частности в карбюраторы автомобилей Волга . Штуцер вворачивают в наиболее узкое место диффузора таким образом, чтобы косой срез штуцера был направлен вниз. Такая схема однако при монтаже ГБА требует практически полной разборки карбюратора, сверления и нарезания резьбы с последующей промывкой и сборкой. В этой ситуации может произойти разрегулировка карбюратора и значительно усложняются монтажные операции. [c.52] Непосредственно смесительные устройства устанавливают либо над, либо под карбюратором. Как показали испытания, проведенные во ВНИИгазе и НАМИ, практически все смесительные устройства, размещенные над карбюратором, в той или иной степени влияют на работу двигателя на бензине, ухудшая его характеристики. По конструктивному исполнению это либо смеситель с одним диффузором для карбюраторов автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24, либо смесители с двумя диффузорами, каждый из которых на свою камеру для карбюраторов типа Вебер и Озон , применяющихся на легковых автомобилях, выпускаемых в СССР. Следует отметить, что установка смесительного устройства с одним диффузором на автомобиле Волга затруднена из-за ограничения по высоте. Установка смесителя сверху на данной модели связана с передавливанием шланга вентиляции картера крышкой капота. [c.52] Для обеспечения стабилизации малых расходов газа через редуктор, особенно на режиме холостого хода, необходимо разделение функций главной дозирующей системы, системы холостого хода и переходной системы. Этим задачам в наибольшей степени отвечают конструкции газосмесительного устройства с так называемым обратным клапаном. Конструкция новогрудского смесителя допускает возможность размещения такого клапана. [c.53] Электромагнитные газовые клапаны монтируют на трубопроводе высокого давления между блоком арматуры и редуктором. Газовый клапан оснащен, как правило, сетчатым фильтром. В некоторых схемах фильтры выполняются в отдельных блоках, но это добавляет в схему по крайней мере два дополнительных соединения. Между электромагнитным газовым клапаном и редуктором устанавливают трубопровод длиной порядка 500 мм, имеющий компенсационное кольцо. [c.54] Переключатели вида работ всех систем имеют одинаковое устройство. Переключатель имеет четыре фиксированных положения и вращается только по часовой стрелке. При переходе с бензина на газообразное топливо фиксируется промежуточное положение с выключенными клапанами газа и бензина. При этом вырабатывается бензин из поплавковой камеры, не давая возможности переобогащения смеси при переходе на газ. При переходе газа на бензин фиксируется промежуточное положение с включенными клапанами газа и бензина. Это позволяет при еще работающем двигателе набрать бензине испарительную камеру карбюратора, обеспечивая при переходе на бензин нормальную работу. [c.54] Вернуться к основной статье