ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отечественный опыт и прогноз применения газового моторного топлива на транспорте из "Транспорт на газе " В сентябре — октябре 1946 г. по предложению руководителя Автомобильной лаборатории АН СССР академика Е. А. Чудако-ва был организован испытательный пробег 18-и газобаллонных автомобилей по маршруту Берлин — Киев — Москва протяженностью 2603 км. В пробеге были представлены автомобили всех типов и размеров — от малолитражного с двигателем объемом 0,5 л до стоместного автобуса с 7,4-литровым двигателем. В числе автомобилей пробега имелось пять советских грузовых автомобилей марок ЗИС и ГАЗ-АА, оснащенных советской и иностранной аппаратурой. Все 18 автомобилей, в том числе и два обслуживающих— летучка и студебеккер, работали на газе (пять автомобилей — на КПГ и 13 — на СНГ). [c.35] Автомобили, работающие на КПГ, были заправлены в Берлине сжатым до 20 МПа очищенным канализационным газом (газ был освобожден от СОз и содержал более 90% метана). В кузове этих автомобилей были установлены дополнительные батареи стальных газовых баллонов — всего 44 баллона, вмещающих около 500 м газа, и вместе с 10 основными баллонами, смонтированными на этих машинах, они обеспечили требуемую дальность пробега. Автомобили дозаправляли КПГ на существующей тогда и в данное время Львовской АГНКС. Пополнение автомобилей сжиженным газом также было осуществлено во Львове (газ бориславских газолиновых заводов). В табл. 8 приведены основные свойства газов, используемых в пробеге. [c.35] Весь путь автомобили прошли за 14 путевых дней (включая стоянки во Львове, Киеве и Можайске и 11 ходовых дней). Температурные условия во время пробега колебались от —2 в ночное время до +20. [c.35] Для КПГ использовали стандартные немецкие баллоны из нелегированной стали. Баллоны для СНГ также стандартные немецкие, емкостью по воде 79 л, вмещающие 33—35 кг жидкого газа. [c.35] Из 18 автомобилей пробега лишь три имели специально газовые смесители, карбюраторы остальных автомобилей были оборудованы добавочным вводом газа рабочего хода в диффузор и газа холостого хода во всасывающую систему поверх дроссельной заслонки. [c.36] На рис. 6, а показана схема газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-АА, работающего на КПГ. Под платформой кузова, поперек рамы в вырезах, сделанных в продольных брусьях кузова, установлены пять стальных шестидесятилитровых баллона 1 со сжатым до 20 МПа газом. Из этих баллонов газ через запорный вентиль 11 поступает к редуктору РСУ-2М 8 и далее к обычному карбюратору 6. Как отмечалось, газ рабочего хода по трубопроводу 7 подается в диффузор, а холостого хода по трубке 5 во всасывающий патрубок сверху дроссельной заслонки. [c.36] Для прохождения маршрута в 1000 км в кузове автомобиля была дополнительно установлена батарея из 12-и баллонов 2, вмещающая (при 20 МПа) около 140 м газового топлива. [c.36] На рис. 6,6 представлено схематическое изображение газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-АА на СНГ. [c.36] Интерес представляет газобаллонная установка автобусов Бюссинг-Наг , обеспечивающая работу иа КПГ и СНГ (рис. 7). [c.37] Установка для СНГ включает три сменных стандартных (по 33 кг) баллона 1, расположенных под кузовом параллельно раме с двух сторон. Баллоны 1 оборудованы электромагнитными вентилями 2, управляемыми посредством переключателя, помещающегося в кабине водителя, что обеспечивает включение любого баллона. Из баллона газ направляется к редуктору-испарителю Солекс / -3 , смонтированному непосредственно на блоке двигателя и имеющему водяной испаритель. [c.37] Р1з редуктора, газ (пар) подается через два держателя обратных клапанов и дозирующих шайб 7 к всасывающей трубе двигателя. [c.38] Установка для КПГ состоит из двух батарей 5 (в каждой батарее по пять шестидесятилитровых баллонов), расположенных на крыше автобуса. Каждая из батарей имеет магистральный вентиль 11, головка которого через крышу входит в кабину водителя. [c.38] Из баллонов через магистральные вентили газ направляется к редуктору сжатого газа 9, который установлен в кабине водителя на расстоянии 700—800 мм от двигателя. [c.38] Переход от сжатого на сжиженный газ осуществляется посредством пересоединения шлангов, ведущих от редукторов к держателю обратных клапанов, и смены дозирующих шайб в том же держателе. [c.38] НОГО газа). Пользуясь наличием во всасывающей трубе дизеля дроссельной заслонки, служащей в данном случае в качестве пневматического регулятора топливного насоса, удалось газ ввести простейшим способом в сужение всасывающей трубы у этой заслонки. При этом никакого изменения или перерегулировки топливного насоса, его тяг, регуляторов, а также каких-либо других деталей двигателя и его топливной системы не производилось. [c.39] На рис. 8 показана схема газовой системы, в которой жидкий газ из баллона 1, установленного сзади в багажнике, через испаритель 5 направляется к редуктору 11 (Солекс ЬЯ-2) и далее в газовую трубку 6, помещенную во всасывающую трубу. Подача газа в двигатель происходила лишь под влиянием разрежения, увеличивающегося по мере открытия дроссельной заслонки. Количество подаваемого газа зависело от установки и диаметра трубки 6. [c.39] Параметры этой трубки были подобраны таким образом, чтобы на холостом ходу подачи газа вовсе не было. При полной же нагрузке количество подаваемого газа составило 15—20% к количеству дизельного топлива. [c.39] Пробег показал, что дизель на смеси работает лучше (мягче, мощность и приемистость несколько выше), дымление снизилось, расход дизельного топлива уменьшился приблизительно на 15—20%, эквивалентных расходуемому газу. [c.39] Анализ научно-технических отчетов по пробегу Берлин — Москва позволяет сделать следующие выводы. [c.39] В пробеге были испытаны образцы советских газобаллонных автомобилей на разных газах, которые подтвердили, что по основным эксплуатационным свойствам газобаллонные автомобили не уступают бензиновым. [c.39] Вернуться к основной статье