ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение СПГ и метанола на зарубежном транспорте из "Транспорт на газе " В зарубежной практике накоплен значительный опыт применения сжиженного природного газа (СПГ) как моторного топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания автомобилей и морских газоходов. [c.28] Обобщение и анализ опыта эксплуатации газовых автомобилей на СПГ показывает на техническую, экологическую и экономическую целесообразность применения СПГ в качестве моторного топлива. [c.29] Автобус, работающий на СПГ, был оборудован криогенной емкостью, что позволило увеличить его запас до 225 л (соответствует 160 л дизельного топлива). Дополнительная масса по сравнению с дизельным автобусом составила при работе на КПГ около 700 кг и при эксплуатации на СПГ —130 кг, при этом расход топлива при городской езде увеличился на 10%. Опытную эксплуатацию автобусов на природном газе также проводят в Германии фирмы Ман , легковых автомобилей — Даймлер-Бенц и др. [c.30] Во Франции сейчас более 250 тыс. транспортных средств переведены на работу на СПГ, которые потребляют свыше 200 тыс. т указанного топлива. Обобщение и анализ опыта эксплуатации этих средств показывают, что использование СПГ вместо бензина исключает наличие конденсата на стенках цилиндров двигателя, а также сопровождается повышением однородности топливовоздушной смеси, расширением пределов ее воспламеняемости, снижением необходимой энергии искрового разряда свечей зажигания, уменьшением отложений на свечах и стенках камеры сгорания. В выпускных газах существенно снижено содержание тяжелых углеводородов, обладающих канцерогенной активностью, а также токсичностью на режимах пуска, так как не требуется обогащение смеси. [c.30] По результатам испытаний и опытной эксплуатации многие фирмы приходят к выводу о том, что автомобили с двойным топливо-питанием целесообразно использовать при работе на КПГ в городских условиях с учетом частых остановок с переключением на бензин при выезде на автострады. Применение СПГ наиболее рационально на грузовых автомобилях и автобусах для междугородних перевозок. [c.30] у газовоза грузоподъемностью 20 тыс. т количество испаряющегося газа в сутки составляет 60 т, выпуск его в атмосферу не только небезопасен, но и нецелесообразен с экономической точки зрения. В то же время оборудование метановозов установками повторного сжижения испаряющегося газа значительно повышает стоимость судна и не всегда экономически выгодно. Поэтому в ряде случаев на танкерах-газовозах оказывается наиболее рациональным иметь судовую энергетическую установку (СЭУ), приспособленную для работы на испарившемся во время рейса метане. [c.31] Преимущественное применение в данное время в СЭУ морских газовозов в качестве главных двигателей-газодизелей объясняется рядом таких важных факторов, как более высокий к.п.д. (по сравнению с газовыми и паровыми турбинами), достигающий в двухтактных газодизелях 35—37% и четырехтактных— 38—41%, возможность (как отмечалось ранее) организации их изготовления на базе серийных дизелей, снижение токсичности выпускных газов и требований к качеству смазочных масел, увеличенный моторесурс. Так, срок службы цилиндг равых втулок и поршневых колец у газодизелей на 50% выше, чем в дизелях. В настоящее время газодизели строят почти все дизелестроительные фирмы. Преобладающим типом газодизелей, которые используют в качестве главных двигателей метановозов, являются двухтактные двигатели крейцкопфного типа. [c.31] Фирма Зульцер (Швейцария), продолжая работы по созданию и дальнейшему совершенствованию судовых мощных двухтактных газодизелей типов КД-76 и КММД-90, значительное внимание уделяет исследованию явлений детонационного сгорания газовоздушных смесей различного состава и методам его устранения. [c.31] Фирма пришла к убеждению, что несмотря на склонность этих двигателей к детонации, ее последствия для цилиндров больших размеров все же менее опасны, чем для малых. [c.31] испытания семицилиндрового главного газодизеля типа 1 ММД-90 с диаметром цилиндра 900 мм и длиной хода поршня 1550 мм, предназначенного для метановоза вместимостью 125 000 м , обеспечили достижение -цилиндровой мощности М =1618 кВт при частоте вращения 122 мин- и впрыске запального дизельного топлива 5—10% [40]. [c.32] При переводе дизеля на газожидкостный цикл требуется в основном дополнить его системой, обеспечивающей смесеобразование, дозирование и регулирование газообразного топлива. Как правило, существующая система регулирования жидкого топлива не претерпевает существенных. изменений. Однако трудности обеспечения стабильной дозировки малых количеств запального жидкого топлива штатными топливными насосами иногда приводят к необходимости установки дополнительных насосов, предназначенных для обеспечения работы двигателя по газожидкостному циклу. [c.32] Данные двигатели могут быть использованы на морских газовозах в качестве главных двигателей для привода гребных винтов и для привода электрических генераторов. [c.32] За рубежом (страны Западной Европы, США, Канада и др.) ведутся исследовательские и опытно-конструкторские работы по переводу тепловозов на СПГ. При этом, как показывает анализ, перевод тепловозов на СПГ наиболее рационален при конвертировании их дизелей на работу по рассмотренному выше газодизельному циклу. В настоящее время в печати постоянно появляются сообщения о разработке проектов таких тепловозов, у которых криогенные емкости для хранения СПГ размещены в виде дополнительных баков на раме либо между секциями тепловоза. [c.32] Прорабатываются также вопросы, связанные с использованием СПГ в двигателях самолетов и вертолетов. [c.32] Большое внимание в зарубежной практике уделяется применению на транспорте, особенно автомобильном, метанола. [c.32] По мнению иностранных специалистов, на первом этапе метанол целесообразно добавлять в бензин в небольших количествах (3—6%), не требующих никаких переделок автомобильных двигателей, а затем содержание метанола в топливной смеси повысится до 10—40%. В перспективе возможен переход на применение чистого метанола. [c.33] При малых концентрациях метанола в бензине сбыт топливной смеси может осуществляться через действующую сеть автозаправочных станций (АЗС). [c.33] В США компания Форд уже длительное время проводит испытания автомобильного двигателя, работающего на смеси, состоящей из 85% метанола и 15% бензина. [c.33] Программа использования метанола в Калифорнии (США) предусматривает перевод всех транспортных средств с бензина на метанол, что позволит уменьшить смог на 14—22%, в противном случае придется резко сокращать численность личных автомобилей и свертывать некоторые отрасли промышленности. Уже сейчас в некоторых районах Калифорнии содержание озона в воздухе упало до нижнего предела почти до 0,12-10 %. [c.33] Вернуться к основной статье