ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перспективы развития конструкций широкофюзеляжных самолетов. . Ill Технологические процессы и оборудование дли производства ширс-кофюзеляжных самолетов из "Производство широкофюзеляжных самолетов " Предварительное проектирование самолета на 250— 270 пассажиров с двигателями РВ.2И английской фирмы Роллс-Ройс , который позже получил название Локхид модель 385 Тристар , фирма Локхид начала в июне 1968 г. [c.87] К началу 1976 г. фирма выпускала четыре модели пассажирских самолетов Ь-1011—основную модель (базовый самолет) Ь-1011-1 с максимальной пассажировместимостью 400 пассажиров, а также самолеты Ь-1011-100, Ь-1011-200 и Ь-1011-250, технические характеристики которых приведены в табл. 8. [c.87] Схема самолета Ь-1011 показана на рис. 42, а его геометрические характеристики приведены в табл. 9. [c.87] Поставка самолетов Ь-1011-1 заказчикам началась 6 апреля 1972 г., а 15 апреля этого же года на самолетах Ь-1011 были перевезены первые пассажиры. [c.87] При проектир (вании самолета Ь-1011 были рассмотрены 45 вариантов конструкции крыла, 6 вариантов механизации крыла, 25 вариантов установки гондолы двигателя на крыле, 11 конфигураций носовой и 12-хвостовой частей фюзеляжа, б схем шасси [3]. [c.88] Такой большой объем конструкторского поиска характерен для проектирования всех широкофюзеляжных самолетов. Например, конструкция стыка крыла с центропланом самолета ВС-10 была разработана более, чем в 40 вариантах, многие из этих вариантов конструкции были испытаны. [c.88] Объем аэродинамических испытаний моделей самолета Ь-1011 превосходил 13 000 ч. Объем летных испытаний шести самолетов составил 1800 ч. [c.88] К сентябрю 1976 г. фирма Локхид выпустила 136 самолетов Ь-1011 для различных авиакомпаний. Грузовых самолетов типа Ь-1011 фирма не выпускает. [c.92] Самолет Ь-1011 скомпонован по трехдвигательной схеме со средним двигателем ( 2) в хвостовой части фюзеляжа и двумя двигателями под крыльями. Такая схема компоновки стала в последнее время достаточно распространенной, в частности, она применена в конструкции самолетов Ту-154 и ОС-Ю. [c.92] Планер самолета Ь-1011 выполнен в основном из алюминиевых сплавов. [c.92] Фюзеляж самолета Ь-ЮИ на значительной части длины имеет цилиндрическую форму с максимальным диаметром поперечного сечения 5,97 м. Пассажирский салон имеет по три двери с каждого борта, обеспечивающие одновременный проход двух пассажиров. Сзади салона расположены два аварийных люка. [c.92] Конструкция фюзеляжа — лонжеронно-балочная (стрингерная) с часто расположенными шпангоутами (шаг шпангоута 0,51 м). В средней части фюзеляжа высота стенки шпангоута равна 76,2 мм, а в верхней части фюзеляжа и под полом пассажирского салона (в районе багажно-грузовых отсеков) — 152 мм. Все шпангоуты выполнены из алюминиевых сплавов. Стрингеры, небольшие по длине, клепаются внахлестку. [c.92] Характерной особенностью конструкции фюзеляжа является широкое применение крупногабаритных клееных панелей, изготавливаемых по новой технологии склеивания. Из клееных панелей размерами 4,57x11,58 м 4,6X6 м и 2,1X4,6 м собирается основная часть фюзеляжа длиной 45,75 м (рис. 46). [c.92] Применяются листы из алюминиевых сплавов 2024-ТЗ и 7075-Т76 толщиной 0,38,.. 2,5 мм. Панели склеиваются из двух-пяти слоев листового материала. С внутренней стороны панелей приклеиваются усиливающие полосы из титанового сплава TI6A1—4V, толщина полос от 0,38 до 0,91 мм. [c.94] Для обшивки фюзеляжа на уровне окон использован более толстый лист и в районе оконных вырезов обшивка усилена двойными и тройными накладками. Усиленные панели в районе окон стрингерного набора не имеют. Размер окон пассажирского салона 241X341 мм, расстояние между окнами 508 мм. Применение клееных панелей в конструкции фюзеляжа самолета L-1011 уменьшило число соединений и в пять раз повысило усталостную долговечность конструкции и общую прочность, кроме того сократился объем ручной работы при окончательной сборке фюзеляжа, а также уменьшился объем клепальных работ. [c.94] Для конструкции фюзеляжа характерна высокая точность размеров но контуру склеиваемых панелей, которая в зависимости от толщины обшивок, их расиоложения на фюзеляже и величины поверхности склеивания колеблется от +0,38 до +0,8 мм. [c.94] Для увеличения прочности и усталостной долговечности конструкции самолета использован крепеж из титановых сплавов и стали (табл. 10). [c.94] Основным методом соединения элементов каркаса и панелей фюзеляжа является клепка. [c.94] В конструкции самолета L-1011 (так же как и в конструкции самолета D -10) применяются крепежные элементы, работающие, в основном, на срез. [c.94] Вернуться к основной статье