ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самолет D-10 фирмы Мак-Доннелл-Дуглас из "Производство широкофюзеляжных самолетов " Начало работ по созданию самолета ОС-Ю относится к 1966 году, когда компания авиалиний Америкен Эрлайнз разослала семи авиастроительным фирмам требования к новому поколению самолетов повышенной пассажировместимости. [c.72] Решение о разработке и производстве самолета ОС-Ю руководство фирмы Мак-Доннелл — Дуглас приняло в январе 1968 г. Опытный самолет ОС-Ю-Ю совершил первый полет 29 августа 1970 г. (изготовление его -началось 6 января 1969 г.). [c.72] На самолет ОС-Ю серии 10 (модель ОС-Ю-Ю), выпускаемый с тремя ТРДД моделей F6-60 или F6-601 фирмы Дженерал Электрик с тягой 178 пли 182,4 кН соответственно, сертификат летной годности FAA был получен 29 июля 1971 г. До получения сертификата на пяти са-молетах были выполнены испытательные полеты суммарной продолжительностью 1550 ч (объем испытаний в аэролпнамических трубах, выполненных до этого, превысил 9000 ч). [c.72] Самолет D -10-10 на 270—330 пассажиров предназначен для внутриконтинентальных перевозок на расстояние от 480 до 5795 км. Самолет D -10 серии 30 (модель D -10-30) является модификацией самолета D -10-10 и предназначен для межконтинентальных перевозок 253—330 пассажиров. На самолете D -10-30 (рис. 33) устанавливаются по три двигателя модели F6-50A или F6-50 с тягой 218 или 227 -кН соответственно. Для увеличения дальности размах крыла самолета D -10-30 (по сравнению с размахом крыла самолета D -10-10) увеличен на 3,05 м, кроме этого увеличен объем топливных баков и установлена дополнительная двухколесная опора шасси (по продольной оси фюзеляжа). На самолете D -10-30 можно устанавливать двигатели RB.211-524 фирмы Роллс-Ройс . Сертификат летной годности на этот самолет был получен 21 ноября 1972 г., а первые полеты начались 21 июня 1972 г. [c.74] Самолет D -10 серии 40 (модель D -10-40), имевший до осени 1972 г. обозначение D -10-20, мало отличается от самолета D -10-30. [c.74] На самолете D -10-40 вначале устанавливались три двигателя JT9D-20 (см. табл. 3) фирмы Пратт и Уитни с тягой по 220 кН (первый полет был совершен 28 февраля 1972 г., а сертификат FAA был получен 20 октября 1972 г.). В настоящее время выпускаются са.молеты D -10-40 с тремя двигателями JT9D-59A (см. табл. 3), каждый из которых создает тягу 236 кН (первый полет этот самолет совершил 25 июля 1975 г.). Максимальная пассажировместимость самолетов D -10-30 и D -10-40 380 пассажиров. [c.74] Технические характеристики самолетов ОС-Ю приведены в табл. 5 и 6. [c.75] На многоцелевых транспортных самолетах ОС-Ю можно перевозить на расстояние до 9815 км 270 пассажиров в салонах разного класса ли 380 пассажиров в салонах одного (третьего) класса. [c.75] Фирма Мак-Доннелл—Дуглас к 1 июля 1976 г. получила заказы на выпуск 268 самолетов ДС-Ю всех серий. К этому времени 223 самолета были уже построены и поставлены 35 авла-транспортным компаниям различных стран. [c.75] К 30 июня 1976 г. на самолетах ОС-Ю было перевезено 100 млн. пассажиров. [c.75] Фирма Мак-Доннелл — Дуглас на базе самолета ОС-Ю спроектировала несколько моделей самолетов для ВВС США (топливозаправщик, разведчик, летающий штаб). [c.75] Самолет ОС-Ю с экипажем 3—5 человек представляет собой моноплан с верхним расположением крыла с тремя ТРДД, из которых один (средний) расположен ла хвостовой секции фюзеляжа (рис. 33), а два двигателя подвешены на пилонах консолей крыла (рис. 34). Максимальная скорость горизонтального полета при максимальной взлетной массе (на высоте 7620 м) 982 км/ч, что соответствует величине М = 0,88. Скорость, которую запрещено превышать, соответствует величине М = 0,95. [c.75] В самолете ОС-Ю (всех модификаций) основным конструкционным материалом являются алюминиевые сплавы 7075, 2024 и другие титановые сплавы применяются в объеме 3,12% (больше, чем на других широкофюзеляжных самолетах США), несколько процентов от массы самолета падает на пластмассы и радиопрозрач-ные материалы. Композиционные материалы в конструкции самолета не применяются. [c.75] Самой крупной деталью, изготовленной из титанового сплава, является предкрылок, масса которого 272,16 кг. Всего в конструкции самолета ОС-Ю применяется 2654 кг титановых деталей, а также 1360 кг различных крепежных элементов пз титановых сплавов. [c.76] Конструктивно-технологическими разъемами планер самолета разбит а 8 основных агрегатов (рис. 35) —носовая секция фю-зелял а три центральных секции фюзеляжа длиной 16,8 м, 10,0 м и 11,2 м хвостовая секция фюзеляжа крыло стабилизатор и киль. [c.78] Герметизированный фюзеляж самолета круглого поперечного сечения имеет монококовую ко струкцию с часторасположенными шпангоутами и стрингерами (рис. 36). Обшивка фюзеляжа состоит. из тонких листов. Монолитные панели для обшивки фюзелажа не применяются. Максимальный размер обшивок 10,2X2,3 м. Силовые шпангоуты изготовлены из кованых или катаных профилей из алюминиевого сплава. Шпангоут, воспринимающий нагрузки со стыковочного узла по заднему лонжерону крыла, выполнен из титанового сплава. В нижней части фюзеляжа проходит килевая балка, свариваемая з двух частей. [c.78] Вернуться к основной статье