ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самолет-аэробус Ил из "Производство широкофюзеляжных самолетов " Самолет Ил-86 (рис. 19, а) является первым отечественным широкофюзеляжным пассажирским самолетом, предназначенным для перевозки 350 пассажиров, багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях протяженностью от 800 до 3600 K.M. В экипаж самолета входит 2 пилота, бортинженер и 10 бортпроводников. Меньшее количество пассажиров на самолете мож Но перевозить на дальность 4600 км и больше. [c.42] Конструкция самолета Ил-86 в ближайшем будущем будет использована как базовая для создания семейства широкофюзеляжных самолетов для самых разных условий эксплуатации на трассах с наиболее плотными пассажиропотоками. [c.42] Под крылом самолета на пилонах установлены четыре турбовентиляторных двухконтурных двигателя. [c.42] Потребная длина полосы для взлета и посадки, м.2300—2600. [c.44] Осевой двухкаскадный компрессор двигателя состоит из компрессора низкого давления и компрессора высокого давления, разделенных между собой средней опорой. [c.45] Вентиляторные лояатки отодвинуты на длину хорды от направляющих лопаток компрессора низкого давления, что значительно снизило уровень шума двигателя. В конструкции компрессора широко использованы титановые сплавы. [c.45] Неразъемный статор. компрессора состоит из ряда колец направляющих аппаратов, соединенных между собой при помощи болтов. [c.45] В кольцевой камере сгорания установлено 139 топливных форсунок. [c.45] Сопловые секции осевой двухкаскадной турбины выполнены литыми из пустотелых лопаток, эти секции отливаются без припуска по перу И трактовым поверхностям. Рабочие лопатки I ступени турбины выполнены литьем с направленной кристаллизацией без припуска по перу и трактовым поверхностям, другие рабочие лонатки штампуются. [c.45] Роторы двигателя установлены на пяти подшипниках, размещенных в трех корпусах опор. [c.45] Конструкция двигателя включает наружные и внутренние оболочки, которые образуют тракт наружного вентиляторного контура. Внутренние оболочки состоят из обтекателя и капота турбины. Оболочки изготавливаются из сварных звукопоглощающих панелей с перфорированной трактовой поверхностью. [c.45] Раскатные кольца составляют 8,57о массы деталей, поковки — 3,7%, детали из прессованных профилей—1,8%, из фольги — 2,7%, из прутка 1,5% и прочие детали — 0,2%. [c.45] Коэффициент использования материалов в двигателе достаточно высокий и составляет в целом 0,37... 0,4, причем КИМ деталей из жаропрочных сплавов — 0,45, а из титана — 0,36. [c.46] Коэффициент механизации сварки деталей двигателя равен 0,92, коэффициент взаимозаменяемости деталей — 0,86, а коэффициент преемственности — 0,48. [c.46] На самолете обеспечивается высокий уровень комфорта как для всех членов экипажа, так и для всех пассажиров — выбраны оптимальные величины давления воздуха в кабине и салонах, содержания кислорода в воздухе для дыхания, применена улучшенная (по качеству применяемых материалов и эстетическому уровню исполнения) декоративная отделка пассажирских салонов и широких, удобных кресел. [c.46] Пассажирские салоны широкофюзеляжных самолетов (рис. 21 а) просторны благодаря большому диаметру фюзеляжа, боковые стенки салона выполнены почти вертикальными (рис. 21,6), высота салонов увеличена до 2,5 м, а проходы между креслам 5 сделаны необычно широкими (0,55 м) вместо багажных полок сделаны встроенные шкафы 6 для вещей пассажиров, а кухонное оборудование (духовые шкафы, холодильники и пр.) вынесено иа нижнюю багажную палубу, где размещены также стеллажи 4 для ручного багажа. [c.47] Известно, как много времеви тратят пассажиры на офор Мле-ние и сдачу своего багажа в аэропорту отправления и на получение багажа в порту прибытия. Для устранения этого. неудобства на самолете предусмотрена новая система транспортировки руч-.ного багажа и грузов — комбииированная система багаж при себе + контейнеры . [c.47] Вернуться к основной статье