ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сбор и систематизация исходной информации из "Хладостойкость и износ деталей машин и сварных соединений " Сбор любой исходной информации в эксплуатационных условиях представляет определенные трудности. Между тем, только достоверная информация, полученная в достаточном объеме, молгет характеризовать эксплуатационную надежность и работоспособность любой машины. [c.9] Предложенная группировка в целом охватывает все основные сведения, необходимые для оценки эксплуатационной надежности детали или машины. Однако в условиях Севера появляются некоторые дополнительные особенности работы машин, которые определяются специфическими природно-климатическими факторами. Выявление этих особенностей и правильный их учет при сборе и обработке информации — главные отличительные признаки предлагаемой методики. [c.10] Сбор исходной информации должен осуществляться по основным типам серийно выпускаемых машин, а также по опытным образцам и партиям машин, которые намечены к производству в ближайшие годы. Данные по серийным машинам дают возможность оценки их усредненной работоспособности для определенного природно-климатического района. Информ-ацня по опытным образцам машин хотя и единична, но тем не менее позволяет оценить основные конструктивные и технологические недостатки испытываемой техники. [c.10] Существующие методы сбора исходной информации можно разделить на два основных вида пассивные и активные. К пассивным относится получение исходных данных по отчетной документации экспулуатационных хозяйств, которая даже при совершенной системе ведения не гарантирует полного наличия требуемого материала. В этом случае всегда необходимо заранее оценивать достоверность получаемой информации. Источниками пассивной информации могут быть следующие материалы журналы работы машин оперативная диспетчерская отчетность акты аварий крупных деталей сводные ведомости использования машин технологические карты ремонта машин ежесменные рапорты машинистов. [c.10] К источникам пассивной информации можно отнести систематизированные данные различных научно-исследовательских организаций и опубликованные работы, а также климатологические сведения по данному району эксплуатации машин, обычно получаемые на метеостанциях. [c.10] Перечисленные активные приемы сбора исходной информации употребляются на практике значительно реже, чем получение данных по отчетной документации. Обычно они используются для выборочного подтверждения результатов, полученных при анализе пассивной информации. В этом случае количество выполняемых хронометражных наблюдений, инструментальных исследований, проб материалов также должно быть тщательно обосновано в соответствии с требованиями их достоверности на основе методов математической статистики. [c.11] Методику проведения хронометражных наблюдений целесообразно разрабатывать для каждого конкретного типа исследуемой машины, а также и для инструментальных исследований. При этом особое внимание необходимо уделять выяснению реальных нагрузок, скоростей, циклов нагружения и пр. [c.11] Пробы материалов для лабораторных исследований отбираются таким образом, чтобы не нарушать структурного состояния металла, т. е. при помощи механических и анодноме-ханнческих способов резки материалов. Когда применяется газопламенная резка или электросварка, сечение реза должно находиться на расстоянии не менее 250 мм от сечения разрушения, причем последнее не должно подвергаться каким-либо дополнительным воздействиям. [c.11] Рассматриваемая методика легко применима к так называемым фиксируемым поломкам, т. е. ведущим к остановке машин и механизмов. Гораздо сложнее выявить те поломки, которые не ведут к остановке машины, а заменяются или восстанавливаются при проведении технического обслуживания и ремонта техники. Такие разрушения иногда бывают массовыми (зубья ковшей экскаваторов, башмаки и отвалы бульдозеров и т. п.). Особенно трудно в этих случаях зшта-новить время возникновения трещин, которые в конечном итоге приводят к разрушению. [c.11] При выборе машин для исследования целесообразно знать количество их в эксплуатационных организациях. Известно, что достоверные результаты можно получить при наличии данных не менее чем по 30 изучаемым объектам [6]. Следовательно, наиболее выгодно собирать информацию в крупных эксплуатационных организациях, имеющих достаточное количество однотипных машин. Тем не менее обычно в одной эксплуатационной организации не удается охватить достаточное количество однотипной техники. Тогда следует вести наблюдения в нескольких хозяйствах данного природно-климатического района. При этом может быть и другой путь— удлинение срока наблюдений за меньшим количеством машин. Особенно это отноеится к опытным образцам. [c.12] Предварительный выбор района должен базироваться на анализе природно-климатических факторов. Район исследования должен выбираться таким образом, чтобы в нем можно было с достаточной степенью достоверности определить влияние исследуемых природно-климатических условий на работоспособность машин. Для статистически полного изучения исследуемых закономерностей необходимо выбирать 3—4 примерно равных по климатическим данным района. Для сравнения целесообразно также проводить исследования в резко контрастных природно-климатических условиях. Это позволит наиболее четко определить влияние тех или иных факторов и условий на работоспособность техники. [c.12] Рациональная систематизация исходной информации может существенно повысить ее качество. Ее сущность заключается в формировании картотеки разрушившихся деталей, комплектуемой из Карточек разрушенной детали (прил. 3). При этом не имеет значения, по какой методике получена исходная информация о разрушенной детали. Карточка должна составляться и при отсутствии некоторых данных. В любом случае информация окажется полезной. [c.12] Каждой карточке присваивается шифр, отражающий определенную группу машин (например, ЭК — экскаваторы карьерные, КБ — краны башенные и т. д.), и порядковый номер данной карточки в данной группе машин. Этот номер служит для регистрации карточки, так как составление картотеки ведется по схеме группа машин — машины определенной марки — конкретный узел данной машины — конкретная деталь — определенное сочетание разрушения — применяемый материал . [c.12] Наибольший интерес для конструкторов, работников эксплуатационных организаций и изготовителей машин представляют выводы и рекомендации по результатам анализа разрушенной детали, которые приводятся на третьей странице карточки. При ее заполнении нужно тщательно проанализировать все материалы по разрушению данной детали, так как выводы и рекомендации по улучшению работоспособности любой конструкции должны внедряться в производство, Обобщающие выводы и рекомендации по определенным группам деталей должны разрабатываться только на основе достаточного количества наблюдений [6]. [c.13] Пункт 1 раздела II (см. прил. 3) карточки о соответствии материала требованиям чертежа по химическому составу, ударной вязкости и термообработке заполняется только по результатам лабораторных исследований материала разрушившейся детали. [c.13] К карточке следует приложить фото поломки, схему разрушения детали, микроструктуру применяемого материала, макроструктуру сечения разрушения и пр. Если имеются какие-нибудь специфические особенности поломки, то рекомендуется составлять пояснительную за11иску. [c.13] Схема детали должна выполняться по рабочим чертежам, с показом всех основных опасных сечений детали, по которым возможно ее разрушение. На схеме обязательны также габаритные размеры и размеры, отражающие привязку сечения разрушения к какой-либо базе детали. На пробы материала разрушившихся деталей заполняется специальный вкладыш в Карточку разрушенной детали (прил. 4). [c.13] Эффективность использования картотеки зависит прежде всего от качества и объема накопленной информации. При наборе 20—30 однотипных карточек возможна разработка практических рекомендаций. Поэтому на первый план выдвигаются вопросы получения необходимого объема достоверной информации по разрушениям однотипных деталей. Это, конечно, не означает, что единичные поломки не подлежат анализу. [c.13] Вернуться к основной статье