ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Радиопомехи из "Руководство по электрическому оборудованию автомобилей " До последнего времени эта задача, хотя и с невысокой точностью, решалась при помощи карбюратора. Возросшие в последнее время требования по охране окружаюшей среды потребовали бопее точного измерения топлива, особенно в тех случаях, когда используются каталитические конвертеры. [c.147] В среднем, этот показатель составляет 70% для карбюраторов серийных двигателей. [c.147] Это приводит к использованию болае богатой рабочей смеси, поскольку в противном случае в некоторых цилиндрах могла бы возникнуть детонация из-за слишком бедной смеси. [c.147] Прямой способ впрыска топлива не используется из-за ряда чисто технических трудностей его реализации. Во-первых, топпиво необходимо впрыскивать в цилиндр под большим давлением, что требует мощного насоса и вызывает повышенную шумность, во-вторых, моменты впрыска топлива должны быть синхронизированы с врашаниам коленчатого вала двигателя. [c.147] При непрямом впрыска топпива топливо распыляется под небольшим давлением во впускной тракт, причем впрыск производится одновременно всеми форсунками, независимо от тактов в цилиндрах. [c.147] Непрерывный впрыск. При работе двигателя топливо непрерывно распыляется форсунками, а регулирование состава рабочей смеси осушествляется изменением давления впрыска. Однако отношение потребления топлива на холостом ходу и при работе с полной нагрузкой достигает 1 60, причем регулировка должна осуществляться с высокой точностью. Это приводит к неоправданному усложнению конструкции топливной системы. [c.148] Дробный впрыск. Топливо распыляется через равномерные интервалы времени при постоянном давлении (подробнее см. ниже]. Эти интервалы времени могут быть как синхронизированы, так и не синхронизированы с открытием впускных клапанов двигателя. [c.148] В большинстве систем используется установка форсунок для каждого цилиндра, поскольку несмотря на дополнительную стоимость, эти системы обладают рядом преимуществ. Независимо от типа системы, их общие принципы работы поясняются рис. 7.3. [c.148] Вал датчика расхода воздуха связан рычагом с потенциометром реостата (см. рис. 7.5). [c.148] Напряжение на потенциометре изменяется пропорционально углу поворота заслонки и, соответственно, пропорционально расходу воздуха. [c.148] Напряжение датчика наряду с сигналами других датчиков подается в электронное устройство, в котором вычисляется необходимое количество впрыскиваемого топлива. [c.148] Потенциометр состоит из резисторов Р0...Р10 и металлокерамического основания, связанного узкими проводниками с металлической шиной и имеет высокое сопротивление и износостойкость. Напряжение сигнала повышается с уменьшением расхода воздуха О, как показано на рис. 7.5. [c.148] Датчик температуры воздуха установлен в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода воздуха. Сигнал этого датчика поступает в блок электронного управления для определения необходимой коррекции датчика расхода. [c.149] Датчик этого типа состоит из нагретого провода диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. [c.149] Этот ток также протекает через капиброванный резистор на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления дпя вычисления количества впрыскиваемого топлива. [c.150] Вернуться к основной статье