ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Г лава 3 Системы заряда аккумулятора из "Руководство по электрическому оборудованию автомобилей " Источником электроэнергии в автомобиле, необходимой для работы систем зажигания, пуска, освещения, сигнализации и др. является генератор. Аккумулятор хоть и хранит некоторый запас энергии, но емкость его ограничена и без подзарядки он быстро истощится. Таким образом, на автомобиле должна быть система, восполняющая затраты энергии - система зарядки аккумупятора (см. рис. 3.1). [c.35] Все потребности в электроэнергии, включая подзарядку аккумулятора, обеспечиваются генератором, который приводится в действие двигателем через ременную передачу. Таким образом, начальным источником энергии является топливо. [c.35] Двигатель, а, следовательно, и генератор работают в щироком диапазоне час ют вращения, поэтому генератор должен быть оснащен регулятором, который обеспечивал бы более ипи менее постоянное напряжение на его выходе во всем диапазоне рабочих скоростей. [c.35] Для подзарядки аккумулятора требуется постоянный ток, поэтому необходим либо генератор постоянного тока (динамомащина), пибо генератор переменного тока с выпрямителем. [c.35] Еще одна группа недостатков генераторов постоянного тока связана с тем, что мощность приходится снимать с вращающегося контакта угольными щетками, поскольку основной ток образуется в роторе, тогда как обмотки возбуждения неподвижны. [c.35] Этот закон, открытый в 1834 году Майклом Фарадеем, лежит в основе работы обоих генераторов. [c.37] При соединении катушек в треугольник линейное напряжение будет равно фазному, но зато линейный ток составит 1.732 тока одной перы катушек. Поэтому в случаях, когда от генератора требуется получить большой ток, его катушки соединяют в трекгольник . [c.39] Имейте в виду, что приведенные схемы еше не являются схемами зарядки аккумулятора, поскольку они должны быть дополнены устройствеми регулирования выходных параметров генератора. [c.43] На рис. 3.15 показана принципиальная схема генератора с самовозбуждением. Она отличается по внешнему виду от сземы с внешним возбуждением напичием в ней девяти диодов. [c.45] что генератору нужен какой-то регулирующий орган, который вполне может быть реализован не базе современной электроники. [c.46] Регуляторы старых моделей автомобилей были репейного типе, в настоящее время они вытесняются полупроводниковыми устройствами. Регулятор релейного типа описан нижа в этой главе. [c.46] Питание обмотки возбуждения генератора осуществляется от усилителя мощности на базе транзисторов Т2 и ТЗ. Транзисторные усилители, собранные по такой схеме, дают большой коэффициент усиления по току и находят применение также в системах зажигания. Усилитель мощности управляется транзистором Т1. Когда напряжение на выходе генератора ниже требуемого уровня 14,2 В, стабилитрон ZD находится в не проводящем состоянии и на базу транзистора Т1 управляющее напряжение не поступает. [c.46] Через резистор R6 на базу транзистора Т2 подается большое положительное напряжение, благодаря чему транзистор открыт [т.е. ток течет от змиттера к коллектору. Еспи открыт транзистор Т2, то открыт также и транзистор ТЗ, поскольку ток эмиттера Т2 подается прямо на безу ТЗ. Ток подается на обмотку возбуждения генератора и его выходное напряжение возрастает. [c.46] Падение напряжения генеретора продолжается до момента запирания стабилитроне 20, после чего цикл регулирования повторяется. Напряжение генератора таким образом колебнется около уровня 14.2 В. [c.46] Для снижения перенапряжения в обмотке ротора в схему вкпючен диод 03, который шунтирует обмотку ротора, т.е. действует как короткое замыкание, снижая напряжение на обмотке до нуля. [c.46] По тем же законам индукции при включении транзистора ТЗ ток в обмотке ротора будет возрастать не мгновенно, а по экспоненте, как показано на рис. 3.20. [c.46] Ток возбуждения будет падать и нарастать таким образом, чтобы на выходе генератора поддерживалось требуемое постоянное непряжение. Заметьте, что при большой скорости вращения генератора средний уровень тока возбуждения уменьшается. [c.46] Резистор R1 и конденсатор С образуют фильтр, снижающий пульсации напряжения на входе регулятора. [c.46] Диоды 01 и 02 имеют в проводящем состоянии падение напряжения, зависящее от температуры. Они работают как температурные компенсаторы так, что выходное напряжение генератора поддарживается на одном уровне. Вместе с тем, в зимнее время они немного повышают выходное напряжения, чтобы компенсировать повышенные затраты электроэнергии на освещение и обогрев (см. рис. 3.21). [c.46] Вернуться к основной статье