ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Долговечность, техническое обслуживание и замена канатов лифта из "проектирование механического оборудования лифтов " Часть из этих факторов обсуждаются в других главах, а здесь будут прокомментированы только некоторые оказывающие влияние факторы. [c.47] Правильное определение расчетного диаметра тягового шкива и блоков имеет большое значение. [c.47] Чем больше радиус изгиба (т.е. половина расчетного диаметра), тем продолжительнее срок службы каната. [c.47] Будет полезно увеличить диаметр выше минимального значения, указанного в правилах безопасности, особенно в канатных системах, которые имеют высокую частоту перегибов. [c.48] Зависимость срока службы, выраженной числом знакопеременных перегибов каната, от растягивающего напряжения для разных диаметров шкивов представлена на рис. 2.27. [c.48] Частота перегибов для каждой отдельной части каната, огибающей тяговый ШКИВ, зависит от двух факторов. [c.48] Во первых она зависит от частоты остановок кабины на главном этаже (не прямо пропорционально времени кругового рейса) во-вторых, на нее влияет максимальное число блоков, которые огибает канат при подъеме или опускании кабины. [c.48] Воздействие частоты перегибов неблагоприятно отражается на сроке службы каната в случае применения полиспастных систем или привода с двойным обхватом тягового шкива рекомендуется увеличивать соотношение диаметра шкива и каната выше регламентируемого минимума, чтобы компенсировать этот эффект, в особенности если имеют место перегибы с изменением направления (канатные системы отличные от 1 1). [c.49] Сравнение конструкций разных проволочных канатов с точки зрения их срока службы уже представлено в данной главе однако, есть один фактор, влияние которого следует принять во внимание это число прядей в канате. [c.49] Разница значительная. Срок службы 6-и, 8-ии9-и прядных канатов приблизительно находятся в соотношении 1 1,5 2,5. [c.49] Каждый раз, при сгибании и распрямлении каната под нагрузкой, между проволоками, прядями и сердечником происходит относительное перемещение, а также между канатом и ручьем шкива или блоками, с которым он взаимодействует. [c.49] Потери на трение при работе каната должны быть минимизированы обильной и постоянной смазкой. [c.49] Изготовитель канатов должен смазывать канат и его сердечник смазочным материалом хорошего качества, соответствуюшего размеру и конструкцию каната. [c.50] Следует периодически применять подходяшее масло или смазку для обеспечения постоянного наличия смазки в канате. [c.50] Смазывание в недостаточном количестве может привести к коррозии, абразивному износу и повышению изгибной жесткости каната. [c.50] При неблагоприятных условиях окружающей среды, когда коррозия становится действующим фактором, важен дополнительный, тщательный уход. Смазка также уменьшает накопление усталостных повреждений, т.к. обеспечивается более свободное взаимное перемещение проволок каната. [c.50] Сердечник из волокнистых органических или синтетических материалов никогда не должен оставаться без канатной смазки, т.к. будет абразивный износ между прядями и сердечником, и если этот процесс будет прогрессировать, то сердечник будет разрушен до такой степени, что он не сможет больше поддерживать пряди и сохранять структурную целостность каната. [c.50] Существует много доступных смазочных средств, каждое из которых имеет ограниченную область условий применения, для которых оно наиболее подходит. [c.50] Для лифтов с тяговыми шкивами, канатная смазка, обладающая смазывающей способностью, должна включать присадки, предотвращающие скольжение. [c.50] Вернуться к основной статье