ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы подвески и выравнивающее устройство из "проектирование механического оборудования лифтов " Кабины и противовесы подвешиваются на стальных проволочных канатах, роликовых или пластинчатых цепях (тип Galle). [c.26] Так как в настоящее время цепи в лифтах используются нечасто, внимание будет уделено канатной подвеске. [c.26] Канаты лифта закрепляются на поперечной балке рамы кабины или огибают закрепленные на ней отклоняющие блоки, если применяется не прямая канатная подвеска, отличная от схемы 1 1. Подвешивание каждого каната должно быть автономным. [c.26] Минимальное число ветвей канатной подвески принимается не менее 3 для лифтов с канатоведущим шкивом и два для жестких приводов в США, тогда как в Европе независимо от типа привода не менее 2. [c.26] По крайней мере, с одной стороны канатной подвески, должно устанавливаться устройство автоматического выравнивания натяжения отдельных ветвей каната. [c.26] Это устройство обычно представлено выравнивающим механизмом индивидуального типа на основе применения пружин сжатия. Подобное устройство, состоящее из клиновой втулки со стальной винтовой пружиной, показано на рис. 2.1, а с резиновыми амортизаторами - на рис. 2.2. [c.26] Тогда как зависимость между силой сжатия и деформацией цилиндрической пружины имеет линейный характер, при использовании резиновых амортизаторов линейность практически сохраняется только в рабочем диапазоне изменения нагрузки (до максимальной статической нагрузки), только при перегрузки кривая зависимости становится более крутой (рис.2.3). [c.26] Необходимо обратить внимание, что выравнивающее устройство пружинного типа не может гарантировать равномерного распределения сил растяжения по отдельным ветвям канатной подвески. [c.26] Её применение обеспечивает более равномерное распределение нагрузки по сравнению с системой жесткого крепления канатов, но, в общем, достижение совершенного выравнивания невозможно. [c.27] Наиболее благоприятного распределения нагрузки по отдельным ветвям канатной подвески можно достигнуть с помощью механизма балансирной подвески, состоящей из шарнирно соединенных рычагов на рис. 2.4. показаны схемы для двух, трех и четырех канатов. [c.27] Механизм для двух канатов очень прост каждый из них проходит над зоной подвески (не показан на рис. 2.4) и шарнирно соединяется с одной стороной равноплечего рычага балансира, который может свободно поворачиваться так, что если один канат растягивается больше чем другой, он занимает наклонное положение, и в результате оба каната имеют одинаковое натяжение. [c.27] Механизм балансирной подвески для большего количества канатов получается более сложным и в настоящее время применяется реже. [c.27] Все подвесные канаты должны быть правильно установлены и закреплены на одинаковом расстоянии. [c.27] Весьма затруднительно обеспечить одинаковое натяжение, так как много факторов влияет на распределение нагрузки по отдельным ветвям, однако неправильная регулировка крепления канатов должна быть исключена. [c.27] Существует несколько методов контроля натяжения канатов. [c.27] Это устройство измеряет силу изгиба натянутого каната на фиксированном участке длины, которая пропорциональна натяжению каната. [c.28] На рис. 2.5 показано трех точечный измеритель натяжения. [c.28] Давление ролика С создает поперечную силу на канат, вызывая реакции опор А и В. Положение опор можно изменять в соответствии с диаметром каната. Действие поперечных сил на раму прибора вызывает её деформацию и изменяет расстояние d, которое пропорционально силе натяжения каната. [c.28] Эта величина может считываться со шкалы стрелочного индикатора В. [c.28] Трех точечный измеритель подходит для сравнительных измерений однотипных канатов, т.е. канатов, прикрепленных к тому же самому выравнивающему устройству. [c.28] Вернуться к основной статье