ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тема 5. Модель самолета из "Авиамодельный кружок " Рассчитать и изготовить модель самолета с резиновым двигателем класса В-1. [c.115] Методические рекомендации. На первом занятии следует напомнить кружковцам об основных требованиях, предъявляемых к моделям этого класса, ознакомить с чертежами, опубликованными в книгах и журналах, а затем приступить к выбору, расчету и выполнению чертежа модели. Работа над чертежом продолжается и на втором занятии, которое завершается подбором и заготовкой материала для постройки модели. [c.115] Постройку модели начинают с изготовления фюзеляжа или крыла. Для обеспечения полной занятости всех кружковцев можно разделить группу на несколько звеньев одно звено будет изготавливать фюзеляж, другое — крььло и т. д. При такой организации легче распределш ь инструмент. [c.115] Выбор схемы н расчет модели. Фюзеляжная модель самолета с резиновым двигателем нечемпионатного класса В-1 должна иметь общую площадь несущих поверхностей не более 14 дм и минимальную массу без двигателя 100 г. Выберем площадь стабилизатора 5 = 3 дм , а площадь крыла 5,,р = 10,5 дм . Определим размах крыла, приняв его удлинение Я,=9, тогда /кр=д/ 5 =(- /9 10Л) дм 9,7 дм = 970 мм. [c.115] Выбираем крыло, имеющее в плане прямоугольную форму с небольшими законцовками. Площадь центроплана примем равной /з площади крыла, т. е. 6,6 дм при этом площадь консолей составит около 4 дм . Ширину крыла (длину хорды) найдем по формуле кр=/крА=(970/9) мм = 107,77 мм. Примем кр=1Ю мм. Вычертив крыло в плане, определим его форму на виде спереди. Если площадь центроплана составляет 6,6 дм , то его длина будет равна 600 мм (66000/110). [c.115] Эффективный угол поперечного V консолей примем 25°. [c.115] Учитывая небольшие средние углы взлета моделей с резиновым двигателем, выберем профиль 0361 с большой вогнутостью, толщиной 6% (табл. 5). [c.116] Среднее удлинение стабилизатора для моделей с резиновым двигателем равно 4,5, тогда /ст=л/ ст=(л/4.5 3) дм = 3,7 дм = = 370 мм. Так как законцовки небольшие, для сохранения площади стабилизатора размах его увеличим до 380 мм. Длина хорды горизонтального оперения 6 = стАст=(380/4,5) мм = 84,4 мм. С учетом принятой площади стабилизатора уменьшаем длину его хорды до 80 мм, тогда 5ст=3,04 дм . [c.116] Начертив стабилизатор в плане, определим его плечо при среднем для моделей с резиновым двигателем коэффициенте эффективности Лет = 1,3 ст = ст5кр кр/ 5ст = (1,3 10,5 1.1 /4,5) дм = 4,91 дм = = 490 мм. [c.116] Для определения параметров винтомоторной группы воспользуемся номограммой (рис. 36), разработанной мастером спорта Э. Смирновым. Предварительно выберем диаметр винта и угол в. Из точки 7, соответствующей выбранному углу опускаем перпендикуляр к оси абсцисс до пересечения с кривой, соответствующей выбранному углу в (точка 6). На ординате т) находим значение КПД винта (точка 7), которое в данном случае будет равно 67%. [c.116] Из точки 1 восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с линией выбранного угла 0 в точке 2. Из этой точки проводим перпендикуляр к оси ординат и продолжаем его в левую часть номограммы до пересечения в точке 4 с линией выбранного угла 0. Точка пересечения проведенного перпендикуляра с осью ординат (точка 3) дает значение относительного шага Л винта. Затем из точки 4 опускаем перпендикуляр на ось 5д абсцисс точка 5 покавы-вает необходимое сечение резинового двигателя. [c.116] Определив все основные размеры модели, можно вычерчивать эскиз в том же порядке, что и для модели планера. Носовая часть фюзеляжа должна быть такой длины, чтобы сложенные лопасти винта не касались крыла. [c.116] А — шкала, показывающая площадь сечения 5д резинового двигателя 0 — угол взлета на резиновом двигателе Л — относительный шаг Т1 — КПД винта. [c.117] Изготовление модели. Вычертив рабочий чертеж, заготовив материал и вырезав шаблоны нервюр крыла и стабилизатора, приступают к постройке модели. [c.117] Предлагаемая резиномоторная модель самолета класса В-1 (рис. 37) выполнена по классической схеме. Фюзеляж ее состоит из моторной (носовой) части и хвостовой балки, соединенных втулкой. [c.117] Носовую часть изготовляют из фанеры толщиной 1 мм следующим образом лист фанеры размером 450X112 мм распаривают в теплой воде и, плотно прижав к болванке диаметром 30 мм, привязывают резиновым жгутом (предварительно на болванку накладывают два слоя папиросной бумаги, чтобы склеенный фюзеляж легко можно было снять). После просушки место шва спиливают на ус и склеивают. Дав высохнуть клею, напильником счищают один слой, что уменьшает массу трубки на 15—20 г. Изнутри трубку дважды покрывают эмалитом. [c.117] Хвостовую балку изготавливают из стеклоткани на конусной оправке. На тонком конце приклеивают пластину из липы толщиной 2 мм для крепления стабилизатора. Задний крючок выгибают из стальной проволоки диаметром 1 мм. [c.118] Пилон с профилированной верхней плоскостью приклеивают к фюзеляжу. Спереди и сзади в нем закрепляют по два штырька из бамбука для намотки резиновой нити крепления крыла. [c.118] Киль — из липовой пластины толщиной 1,2 мм. Его вставляют в прорезь хвостовой балки фюзеляжа и фиксируют на клею. Масса фюзеляжа в сборе 60 г. [c.119] Лонжероны (их два) изготавливают из сосновых реек сечением 3X2 мм. Центральная часть крыла — прямой центроплан. Для создания угла поперечного V на концах крыла консольными частями образуются ушки . Лонжероны каждой консоли соединяют с лонжеронами центроплана уголками из фанеры толщиной 1,5 мм. Переднюю и заднюю кромки в середине усиливают липовыми вставками. Крыло оклеивают длинноволокнистой бумагой и покрывают эмалитом три раза сверху и четыре снизу. Масса крыла 25 г. [c.120] Вернуться к основной статье