ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Я Энергетический кризис на колесах из "Солнечный транспорт " Один из первых работающих электромобилей был построен знаменитым американским изобретателем Томасом Эдисоном в 1889 г., и вскоре в США их было выпущено более 2000. Первый в России самодвижущийся экипаж был аккумуляторным. Его сконструировал инженер Иван Романов в 1898 г. Электромобили начали выпускать в Германии, Швейцарии, Италии и Великобритании. [c.31] Однако после 1915 г. электромобиль был почти полностью вытеснен автомобилем и на долгие десятилетия потерял свое значение как транспортное средство. Остались лишь немногочисленные электромобили для доставки почты и небольших партий грузов по коротким стандартным маршрутам, электробусы и электротакси на трассах, по какой-либо причине закрытых для автомобильного движения (рис. 14). [c.31] И вновь всерьез заговорили об электромобилях. [c.33] Проблема осложняется тем, что необходимо поддерживат наковую температуру в батареях, состоящих из большого чис кумуляторов, часто объединенных в моноблоки. Различия в ратуре отдельных аккумуляторов ведут к соответствующим чиям в их емкости. В результате некоторые аккумуляторы в рее могут быть перезаряжены, или разряжены ниже допуск предела, что приводит к их быстрому выходу из строя. [c.36] Все сказанное подтверждает необходимость строгого контроля не только электрических. характеристик всех аккумуляторов в тяговой батарее, но и их температуры, а также целесообразность использования на электромобилях специальных жидкостных или воздушных систем термостатирования аккумуляторных батарей (рис. [c.37] Никель-гидридные аккумуляторные батареи обладают значительно более высокой энергией, чем никель-кадмиевые, и не содержат ядовитого при технологической переработке кадмия. Разработанная фирмой Варта (Германия) никель-гидридная батарея емкостью 30 А-ч с напряжением 72 В обладает удельной весовой энергией 50 Вт-ч/кг, удельной объемной энергией 120 Вт-ч/л, удельной мощностью 200 Вт/кг. Необслуживаемую батарею можно зарядить до 80 % емкости за 15 мин. Если батарею разряжать не более чем на 20 % первоначальной емкости, срок ее службы достигает 1000 циклов. При глубоком разряде работоспособность батареи ограничивается 600 циклами. Образцы никель-гидридных батарей успешно прошли испытания на автомобиле Фольксваген-Чико с гибридной двигательной установкой. Автомобиль массой 1000 кг с никель-гидридной батареей массой 300 кг имел запас хода 120 км. Инженеры фирмы Варта работают над тем, чтобы повысить энергию аккумуляторов этого типа до 600 Вт-ч/кг и более. [c.39] Никель-железные аккумуляторы изобрел Эдисон в 1901 г. Они дороже свинцово-кислотных и имеют меньший КПД, большие массу и объем. К их преимуществам относят достаточно высокую энергию (до 50 Вт-ч/кг), надежность и способность к глубокому разряду. Поэтому многие специалисты положительно оценивают перспективы их использования на электромобилях. Испытания, проведенные фирмой Мерседес (Германия), показали, что ни-кель-железные аккумуляторы в 2 раза увеличили пробег экспериментального электромобиля по сравнению со свинцово-кислотными. Их срок службы на электромобиле составил 4 года. [c.39] Команды электро- и солнцемобилей, участвующие в преет ных соревнованиях и не слишком ограничивающие себя в сред вах, предпочитают серебряно-цинковые батареи — компактн легкие н очень энергоемкие, способные к глубокому разряду, н очень коротким сроком службы. Эти одноразовые батареи при дится заменять новыми после каждого большого ралли. [c.40] Вернуться к основной статье