ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опыт эксплуатации электроприводных ГПА из "Эксплуатация энергетического оборудования газопроводов Западной Сибири " Существуют две схемы технологической обвязки КС — коллекторная и групповая. Каждая из них имеет свои недостатки и достоинства. При коллекторной схеме обвязки больше вариантов создания групп, рациональнее использование резерва, но она требует применения агрегатных шестых кранов, имеет малый пусковой контур, вследствие чего невозможна долгая работа на кольце, так как перегревается контур. Недостаток групповой обвязки — жесткость схемы. Уменьшить этот недостаток можно было бы прокладкой одного дополнительного выкидного шлейфа с шестого агрегата и врезкой двух кранов. Отсутствие емкости сбора конденсата с дренажей пылеуловителей и водяного обогрева последних приводит к частым продувкам, что вызывает износ задвижек. [c.26] Большое число вынужденных остановок было зарегистрировано в первые годы эксплуатации агрегатов. Остановки были вызваны в основном ускоренным темпом пусконаладочных работ, низким уровнем эксплуатации, недоработкой отдельных конструктивных схем и проектных решений. В частности, крепление клиньев в пазах ротора было недостаточно прочным, наблюдалась слабая изоляция витковой части ротора, имели существенные недоработки тиристорные выпрямители ТЕ-8 и др. [c.26] Из опыта следует, что на один вынужденный останов агрегата при пусконаладочных работах приходится два-три незавершенных пуска. Инструкция по эксплуатации СТД-12500 разрешает один пуск из холодного состояния, а остальные пуски после остывания двигателя до температуры 323 К, поэтому после нескольких последовательных пусков при более высоких температурах двигателя в результате перегрева начиналась деформация клиньев ротора (продольное смещение и вспучивание) с последующим увеличением вибрации, осыпание миканитовой изоляции на витках ротора и перегорание витков обмотки. Из-за недостатков тиристорных выпрямителей ТЕ-8 двигатели часто попадали в асинхронный ход, в результате чего роторы сильно перегревались. [c.26] Примечание. В числителе показано число ГПА, находящихся в эксплуатации, а знаменателе — число ГПА, вышедших из строя. [c.27] Выход ИЗ строя роторов несколько уменьшается, что объясняется следующими причинами ловЬ1шена надежность работы системы возбуждения, снизилось число аварийных отключений внешнего электроснабжения. Завод-изготовитель внес ряд конструктивных изменений на вновь выпускаемых роторах и частично на роторах, поступающих из ремонта. [c.27] Причины значительного числа отказов роторов разрушение торцевого уплотнения нагнетателя отказы в работе регулятора перепада из-за порыва мембран замерзание масла в импульсной трубке из поплавковой камеры на регулятор перепада или засорение жиклера на этом же отборе износ или разрушение уплотнительного подшипника нагнетателя разру-, шение масляных резиновых уплотнений нагнетателя износ или разрушение подшипников в редукторе рассоединение на ходу зубчатых муфт попадание воды в масло из маслоохладителей МР-35 разрушение маслопроводов высокого давления отказ в работе ABO воды. [c.27] Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27] В период пусконаладочных работ и освоения системы возбуждения имело место значительное число отказов, не зависящих, как показал дальнейший опыт, от обслуживающего персонала КС. При отключении нескольких агрегатов (двух или четырех) из-за неисправностей происходит перераспределение нагрузки на оставшиеся, которые отключаются токовой защитой от перегрузки либо выпадают из синхронизма. Объясняется это тем, что наладку системы возбуждения проводили в автоматическом режиме АРВ-2 по функциям напряжения статора. Автоматический режим не реагировал на изменение тока статора, что приводило к отключению двигателя от защит. Подобное явление наблюдалось и при загрузке агрегатов в трассу, когда в аварийных ситуациях давление газа на входе превышало 5,5 МПа. При пусках электропривода СТД-12500 из-за преждевременной подачи возбуждения (реле РПУ-1 имеет недостаточную выдержку времени) возникали сильные вибрации двигателя. Эксплуатационным персоналом совместно с разработчиками системы и Оргэнергогазом внесен ряд изменений и конструктивных доработок, что дало возможность исключить аварийные остановки ГПА. [c.27] При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28] Для снижения вибрации приняты следующие меры сбалансированы роторы в собственных подшипниках (что не всегда дает положительный эффект) обтянуты болты, крепящие узлы агрегата изменены конструктивно изоляционные прокладки и шайбы, крепящие опоры подшипйико-вых стояков уменьшены зазоры в подшипниках до 0,3—0,4 мм, что дало ощутимый результат в снижении вибрации проведен ремонт обмоток роторов в условиях эксплуатации. [c.28] В отличие от широко применяемых на ГПА шевронных эвольвентных ускорителей, у которых профиль зуба в нормальном сечении очерчивается эвольвентой, профили зубьев редукторов РЦОТ-480 очерчиваются дугами окружностей (передача Новикова). Нагрузочная способность таких передач в 1,5—1,7 раза выше, чем аналогичной по размеру эвольвентной передачи. Однако все работающие передачи имеют, ,питтинги разной степени развития, но редукторы по вибрации работают удовлетворительно. [c.28] Согласно заключению ПО, ,Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение, ,питтинга вызваны следующими причинами ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [c.28] Для увеличения надежности работы редукторов намечается выполнить балансировку шестерни и колеса редуктора, а также непосредственно связанного с редуктором ротора нагнетателя систематическую балансировку роторов электропривода СТД-12500 в собственных подшипниках для уменьшения вибрации ротора СТД и редуктора перевод системы охлаждения масла с водяного на воздушное, что исключит попадание воды и шлама в масло. [c.29] Вернуться к основной статье