ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы КРИТЕРИИ НАДЕЖНОСТИ КЛИНОРЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ Конструкции и материалы элементов клиноременных передач из "Надежность клиноременных передач " Основные элементы клиноременных передач — клиновые ремни и шкивы. [c.5] В станкостроении и общем машиностроении применяют в основном двухшкивные передачи, в автомобильном и тракторном двигателестроении — передачи с тремя и более шкивами. Число ремней в передаче (и соответственно канавок шкива) составляет от одного до нескольких десятков. [c.5] Передача мощности от одного вала к другому в клиноременных передачах происходит благодаря силе трения между рабочими поверхностями ремня и канавок шкива. Ремень при работе заклинивается между рабочими поверхностями канавок шкива и за счет этого может передать без буксования значительно большее окружное усилие, чем плоский ремень, при той же величине натяжения. [c.5] В современных клиноременных передачах применяют клиновые ремни (рис. 1), состоящие из тягового (несущего) слоя, резины слоя сжатия, резины слоя растяжения и тканевой обертки. Несущий слой образуется либо одним рядом кордшнуров диаметром от 1 до 2,75 мм (рис. 1, а) и разрывным усилием 40—165 даН (ремни кордшнуровой конструкции), или несколькими слоями кордткани прочностью 130—240 даН (рис. 1, б). [c.5] Кордтканевые ремни имеют относительно большую продольную и поперечную жесткость, хорошо выдерживают кратковременные перегрузки, но из-за большой толщины тягового слоя имеют малую стойкость к многократному изгибу на шкивах. Они применяются в основном в передачах со шкивами относительно большого диаметра, в передачах, работающих с перегрузками и вибрациями, и в передачах вариаторов, где большая поперечная жесткость предохраняет ремни от выворачивания на шкиве. [c.5] Слой сжатия и растяжения ремня изготовляется из резины твердостью 654-80 ед. по Шору, изготовленной на основе синтетического каучука, в основном, хлоропренового (типа наирит). Иногда для повышения жесткости ремня в резину слоя сжатия добавляют (в количестве 2—25%) волокнистые наполнители очесы ватина, отходы текстильного производства. [c.6] Для работы на шкивах малых диаметров изготовляют ремни зубчатой конструкции, причем зубья в резине слоя сжатия могут быть получены как формованием, так и нарезкой. [c.6] Снаружи клиновой ремень обернут одним-двумя слоями оберточной ткани, изготовляемой из хлопкового, синтетического волокна или их смеси (80% хлопка и 20% капрона). [c.6] Для особых условий работы изготовляют в относительно небольших количествах ремни специальных конструкций шестигранные (сдвоенные клиновые), поликлиновые, с двусторонним зубом и т. д. [24]. [c.6] Размеры клиновых ремней определены ГОСТ 5813—64 Ремни вентиляторные клиновые и шкивы для двигателей тракторов и комбайнов , ГОСТ 1284—68 Ремни приводные клиновые и ГОСТ 10286—62 Ремни приводные клиновые и шкивы для сельскохозяйственных машин . [c.6] Основным размером, определяющим сечение ремня, является расчетная ширина 6р (см. рис. 1), примерно соответствующая ширине поперечного сечения ремня (находящегося под натяжением) на уровне нейтральной линии ( о 0,7/г). Положение ее на шкивах определяет расчетные диаметры шкивов, скорость ремня и передаточное отношение передачи. [c.7] В табл. 1 и 2 указаны размеры сечения клиновых ремней. [c.7] В зависимости от соотношения между шириной верхнего основания Ьо и высотой /г различают ремни нормальных сечений ( о//г= 1,6-4-1,7) и узких (6оА= 1,2- 1,3). Для вариаторов изготовляют специальные широкие ремни, не охватываемые указанными выше стандартами. [c.7] Разработка узких клиновых ремней стала возможной после внедрения в производство химических волокон, в сравнении с хлопком более прочных и изгибоустойчивых. Узкие ремни могут передать ту же мощность при меньшей ширине поперечного сечения, что дает возможность уменьшить габариты передач. Узкие ремни широко применяются в автомобильном и тракторном двигателестроении, где обеспечивают значительно больший ресурс передачи, чем ремни нормальных сечений. Разработан и проходит промышленные испытания параметрический ряд узких клиновых ремней для промышленного оборудования [16]. [c.7] Шкивы клиноременных передач изготовляют в основном металлическими литыми из чугуна или штампованными из стального листа. Рабочие поверхности канавок подвергают механической обработке. Шероховатость рабочих поверхностей должна быть не ниже 6 класса (ГОСТ 2789—73). [c.8] В последнее время получают все большее распространение шкивы из пластмасс. Они дешевле и легче металлических, не подвергаются коррозии. Такие шкивы имеют однако существенные недостатки. Технология изготовления штампованных и литых пластмассовых шкивов не обеспечивает довольно жестких допусков на размеры канавок шкива и посадочных мест. Применение механической обработки снижает долговечность шкивов, так как при об работке снимается верхняя, наиболее прочная часть материала. Кроме того, пластмасса имеет меньшую теплопроводность, чем металл, и потому на поверхности контакта ремня со шкивом значительно повышается температура, что снижает долговечность ремня. Наконец, пластмассовые шкивы неэлектропроводны. Возникающее в процессе трения ремня и шкива статическое электричество накапливается на шкиве, что приводит к электрическим разрядам, недопустимым при работе во взрывоопасной среде. [c.8] Размеры канавок шкива должны возможно более строго соответствовать размеру изогнутого на нем ремня и для каждого ви да клиноременных передач устанавливаются соответствующим стандартом. Особое значение имеет соблюдение размеров канавок и расчетного диаметра шкива для шкивов многоручьевых передач, так как отклонение размеров от номинальных ведет к нарушению равномерности распределения нагрузки между ремнями, а в некО торых случаях даже к возникновению замкнутого силового потока, когда часть ремней не только не воспринимает полезную нагрузку, но создает дополнительную нагрузку на остальные ремни. [c.9] Все шкивы, предназначенные для работы при скоростях ремня свыше 5 м/с, статически балансируются. [c.9] Вернуться к основной статье