ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за тележками прицепных вагонов из "Электропоезд ЭР2 Издание 2 " Профилактические и технические осмотры. Осмотр тележки необходимо производить в соответствии с правилами эксплуатации и должностными инструкциями. Кроме того, следует проверять состояние подвесок (тяги, валики, серьги) и литого поддона пружин центрального и буксового подвешивания болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов) предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса продольных тяг гидравлических гасителей опорных скользунов тележки (крепление коробок скользунов), допустимого износа вкладышей (ДСП-Г). Вкладыш-скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм. Необходимо также проверять зазор а (см. рис. 18), который должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм необходимо увеличить до величины 16+ мм. [c.35] Ремонт. В депо. ремонтируют тележки при профилактических осмотрах и плановых ремонтах в соответствии с действующими правилами ремонта. После разборки тележек необходимо все узлы и детали очистить от грязи, масла и ржавчины. Для выявления степени износа деталей и узлов следует тщательно осмотреть и обмерить их. [c.35] При осмотре рамы необходимо проверить состояние сварных швов износ сколЬзунов, втулок кронштейнов амортизаторов и кронштейнов подвешивания тормозной передачи крепление шпинтонов к раме, а также состояние резьбы. Рамы, имеющие трещины в сварных швах и основном металле, к эксплуатации не допускаются. [c.35] После разборки тележки необходимо проверить состояние наружной и внутренней буксовых пружин, резиновых амортизаторов и опорного кольца замерить износ деталей фрикционного гасителя, втулки, сухарей и колец проверить резьбовые соединения. [c.35] Подлежат замене или восстановлению детали фрикционного гасителя при следующих величинах износа втулка по наружному диаметру до 4 мщ кольцо по поверхности трения на глубину до 3 мм сухарь по внутренней цилиндрической рабочей поверхности до 4 мм. При задирах или местной выработке на втулках и сухарях свыше 4 мм детали заменяют новыми. Детали с выкрошившейся резьбой и увеличенными зазорами следует заменить. [c.35] В центральном рессорном подвешивании необходимо тщательно проверить сварные швы бруса, а также определить величину износа вкладыша скользуна и проверить крепление на брусе подпятника, боковых и опорных скользунов, резиновые подкладки под скользуны. Если высота вкладыша (ДСП-Г) стала менее 25 мм, его заменяют. [c.35] Допускают к эксплуатации скользуны с мелкими питингами на поверхности трения, если они занимают не более 60% поверхности и глубина их не превышает 3 мм. Удалять задиры и риски разрешается механической обработкой. [c.35] Недопустимы выкрашивание и смятие резьбы на гайках и резь бовой части тяг 17, отслоение резины от армировки резино-метал лических пакетов 19, трещины в армировочных тарелях. [c.36] Резиновые втулки головок гидрогасителей, имеющие разрывы и валики с износом по диаметру свыше 1 мм заменяют новыми. [c.36] Для деталей подвески допустимы следующие величины износа 3 мм для тяги 7 (рис. 20) 1 мм для валиков 2, втулки тяги 5, втулки поддона 6 1,5 мм для серьги 3, верхней 4 и нижней 7 гаек При большом износе детали заменяют новыми или восстанавливают в соответствии с правилами деповского ремонта, утвержденными ЦТ МПС. [c.36] После этого опустить раму и произвести сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя (амортизатора). [c.37] Перед тем как завернуть гайки шпинтонов, необходимо убедиться в правильном положении пружинных шайб (рис. 21). Наружная кромка шайбы должна входить в выточку фланца корончатой гайки, внутренняя — упираться в кромку фрикционной втулки. Гайки шпинтонов следует завертывать до отказа (до выпрямления пружинных шайб). [c.37] Сборку пружин центрального подвешивания под вагоном следует производить в обратном порядке. [c.37] Пружины центрального подвешивания ца выкаченных из-под вагонов тележках рекомендуется заменять при помощи струбцин (см. рис. 21) или пневмоприжимов. Струбциной или пневмоприжимом подтягивают поддон к раме, при этом освобождаются серьги подвесок. Смену пружин ведут в описанном выше порядке. [c.37] Подбор пружин тележек типа КВЗ-ЦНИИ следует производить так же, как для тележек моторных вагонов. [c.37] Пружины следует подбирать в зависимости от тары, веса брутто вагона и его развески по концам в строгом соответствии с технической документацией на тележку для определенного типа вагона. [c.37] Ревизия гидравлических гасителей. Эту работу необходимо производить при плановых ремонтах вагонов в депо через каждые 100—150 тыс. км пробега на большом периодическом ремонте, а контрольные прокачки на вагонах вручную — на каждом малом периодическом ремонте. При выявлении неисправностей гасителей во время контрольной прокачки следует произвести их ревизию. Гасители, имеющие неисправности (подтеки масла, Заклинивание штока поршня и пр.), также подвергают ревизии. [c.37] Гаситель считается исправным если поршень перемещается плавне туго и без рывков. [c.38] Вернуться к основной статье