ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за тележками моторных вагонов из "Электропоезд ЭР2 Издание 2 " Колесная пара. Осмотр и освидетельствование колесных пар в депо необходимо производить в полном соответствии с требованиями Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и секций (ЦТ/2614). [c.21] Если возникло подозрение, что произошло ослабление посадки бандажа, необходимо на бандаже и ободе сделать отметки мелом и на каждой стоянке в оборотном пункте тщательно проверять взаимное расположение отметок. При проворачивании бандажа вагон нельзя допускать к дальнейшей эксплуатации. [c.22] При обнаружении одного из указанных признаков необходимо тщательно проверить, нет ли других признаков ослабления посадки колеса на оси. Колесную пару со сдвигом ступицы запрещено допускать к эксплуатации. [c.22] Об образовании трещин в подступичной части оси молено судить по выделению ржавчины в виде мелкой красноватой пыли, нарушению целости слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей. При обнаружении одного из указанных признаков следует тщательно проверить подступичную часть оси и определить, нет ли других признаков образования трещин. [c.22] Если краска в месте сопряжения оси со ступицей вздулась бугорком, необходимо тонкой иглой поднять слой краски бугорка и тщательно осмотреть это место. Наличие на оси под бугорком мелкой металлической пыли указывает на образование трещин в подступичной части оси. [c.22] Ультразвуковую дефектоскопию осей без выкатки колесных пар следует производить в соответствии с информационным письмом 433 Всесоюзного научно-исследовательского пнститута железнодорожного транспорта Ультразвуковой контроль подступичной части вагонных осей (Трансжелдориздат, 1958 г.). [c.23] Выявление трещин в колесной паре, выкаченной из-под вагона, необходимо производить до удаления с нее пыли, грязи и краски, так как после очистки характерные признаки трещин становятся малозаметными или совсем незаметными. [c.23] Чтобы убедиться в отсутствии трещин в оси, необходимо после очистки от пыли и грязи проверить шейку, подступичную и среднюю части оси дефектоскопом. [c.23] Магнитный контроль осей необходимо выполнять в соответствии с Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиворемоптпых заводах (ЦТ/1835). [c.23] При обнаружении трещин следует руководствоваться Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (ЦТ/2306) и Правилами деповского ремонта электропоездов и электросекций (ЦТ/2614). [c.23] Редуктор. При эксплуатации возможны следующие неисправности редуктора образование трещин и излом зубьев ведущей шестерни и ведомого колеса ослабление призонных болтов, крепящих венец ведомого зубчатого колеса к ступице выход из строя роликовых подшипников узла ведущей шестерни и опорных подшипников корпуса редуктора ослабление болтов, соединяющих половины корпусов редуктора, болтов, крепящих корпус редуктора к опорному стакану, и болтов крышек редуктора образование трещин в корпусе редуктора. [c.23] При первом малом периодическом ремонте после выпуска поезда заводом-изготовителем необходимо произвести тщателыплй осмотр крепежных деталей редуктора, проверить затяжку болтов. Ослабленные болты необходимо подтянуть. Во избежание срыва головок болтов и резьбы затягивать болты следует, пользуясь ключами только с рукояткой стандартной длины (усилие, приходящееся па рукоятку ключа, не должно превышать 20—25 кГ). [c.23] Одновременно через люк в корпусе редуктора осматривают зубья передачи, определяя характер их износа. [c.23] Смазку в корпусе редуктора необходимо сменить. [c.23] Последующие ревизии зубчатой передачи производят прп большом периодическом ремонте с обязательной выкаткой тележки и разборкой редуктора. [c.23] Регулярно, при каждом профилактическом осмотре, проверяют -остояние токосъемного кольца и уплотнения корпуса узла зазем- епия. Это кольцо и корпус очищают от графитовой пыли и смазки. [c.23] При больших периодических ремонтах производят очистку корпуса редуктора от грязи и смазки и зубчатой передачи от смазки. Определяют, нет ли трещин в венце зубчатого колеса и шестерни. При обнаружении лучевых трещин или вмятин, выкрошенных мест и трещин на поверхности зацепления надо заменить зубчатый венец (колесную пару) или шестерню. Проверяют крепление зубчатого венца ведомого колеса, а также износ зубьев. Максимальный износ зубьев по начальной окружности не должен превышать 1,5 мм на одной стороне. [c.24] Зачищают все заусенцы и наплывы на зубьях, производят ревизию опорных подшипников редуктора и подшипников узла малой шестерни, заменяют смазку в опорных подшипниках узла малой шестерни. Проверяют уплотнения редуктора, уплотнения корпуса узла заземления и очищают токосъемное кольцо и корпус щетки заземления от графитовой пыли и смазки. [c.24] Смазку зубчатой передачи производят в соответствии с картой смазки (приложение 1). [c.24] Корпус редуктора заполняют смазкой через отверстия в приливе нижней половины корпуса. Уровень смазки должен быть на 10 мм ниже края отверстия. [c.24] Вернуться к основной статье