ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электромагнит, реле ограничения тока и реле управления из "Тепловоз ТЭМ2У " Тяговый электромагнит ЭТ-54Б (прямоходового типа с коническим стопом) служит для перемещения золотника, выпускающего масло из гидравлического сервопривода регулятора дизеля в случае падения давления масла. Магнит не имеет противодействующей пружины. [c.99] Для регулировки хода якоря (от 0,2 до 8 мм) имеется винт. Подвод напряжения к катушке электромагнита осуществляется при помощи штепсельного разъема. [c.99] Реле ограничения тока типа РК-251 (рис. 75) служит для защиты тягового генератора тепловоза от перегрузки по току. На панели установлено чувствительное электромагнитное реле с двумя катушками параллельной 2 и последовательной 3. [c.99] Втягивающийся якорь (плунжер) 5 укреплен на поворотном рычаге 6 из немагнитного материала. Контактная система реле имеет замыкающий 8 и размыкающий 10 контакты перекидного типа. Регулируют реле изменением натяжения пружины 4. Для уменьшения подгара контактов служит искрогасительный контур, состоящий из двух конденсаторов //и сопротивления. [c.99] Реле управления типа РПУ-3 (рис. 76) предназначено для работы в электрических цепях управления тепловозом. Конструкция реле моноблочная. Все элементы собраны на скобе 1. Катушка 2, намотанная на каркасе и опрессованная пластмассой, насажена на сердечник 6. Якорь 5 с колодкой 3 фиксируется на скобе 1 с помощью пластины 4. Изоляционные колодки 9 с неподвижными контактами 7 установлены на скобе /. Рабочая часть контактов 7 ц 8 выполнена из серебра. [c.100] Все типы реле РПУ-3 идентичны по конструкции, но отличаются количеством и исполнением контактов. [c.100] При обесточенной катушке электромагнита якорь 4 под действием возвратной пружины /5 занимает верхнее положение, отжимая в пневматической камере А мембрану 6 в крайнее верхнее положение. При этом воздух из нижней полости камеры вытесняется через отверстие обратного клапана воздушного вентиля 9. При подаче напряжения на катушку электромагнита 2 якорь преодолевая усилие возвратной пружины 15, притягивается к электромагниту 2 и воздействием скобы 13 на исполнительные контакты 14 без выдержки времени осуществляет их переключение. [c.101] Кроме того, якорь освобождает мембрану 6, и она под действием пружины // начинает опускаться вниз. Но ее движению препятствует возникшее над ней разрежение, в результате которого воздух из верхней воздушной камеры А начинает поступать в нижнюю камеру Б через входное отверстие в камере В. По мере поступления воздуха в нижнюю полость камеры рычаг 2 перемещается вниз, происходит переключение контактов 10 с выдержкой времени. Регулирование выдержки времени осуществляется дросселем с винтом 8. [c.101] Выключатель педальный типа ВП-1УЗ предназначен для управления клапанами песочниц. Выключатель (рис. 78) смонтирован на основании /, на котором укреплены ось 2, пружина 3, педаль 4, прокладка 5, кожух 6, блок контактов 7 и рычаг 8. При нажатии на педаль 4 ногой, сжимая возвратную пружину 3, рычагом 8 перемещается траверса блока контактов 7, вследствие чего происходит замыкание электрической цепи. [c.101] Блок контактов 7 прикреплен к основанию двумя винтами /4. Ввод монтажных проводов осуществлен через сальник, встроенный в кожух 6. [c.101] Выключатель автоматический (автомат) типа АЕ-2530 (рис. 79) предназначен для включения, выключения и защиты цепей управления тепловоза от перегрузок и коротких замыканий. Автомат состоит из следующих основных узлов механизма управления, контактной системы, дугогасительного устройства, максимальных расцепителей тока (электромагнитных и тепловых), кожуха. [c.101] Дугогасительное устройство 3 представляет собой фибровую камеру с де-ионной решеткой, состоящей из стальных дугогасительных пластин. Устройство действует по принципу дробления, деионизации, рекомбинации и локализации электрической дуги в ограниченном объеме. [c.103] Электромагнитный максимальный рас-цепитель тока 7 обеспечивает защиту цепи от токов короткого замыкания и представляет собой электромагнит с поворотным якорем. [c.103] При токах перегрузки деформация и усилие термобиметаллической пластины обеспечивает автоматическое отключение выключателя. [c.103] Кожух автомата выполнен из пластмассы и состоит из основания 4, на котором непосредственно смонтированы все части автомата, и крышки 6, привинчиваемой к основанию. [c.103] Автомат Управление общее используется в электрической схеме тепловоза как выключатель и предохранитель. Он должен включаться при пуске дизеля и работе тепловоза и выключаться после остановки дизеля. Остальные автоматы должны быть постоянно включены. [c.104] Межтепловозное соединение предназначено для соединения электрических цепей двух тепловозов при работе по системе двух единиц (управление двумя тепловозами из кабины одного из них). Соединение состоит из гибкого шлангового кабеля, токоведущие жилы которого припаяны к контактам двух штепсельных вилок. Последние установлены в штепсельные розетки, смонтированные на лобовых листах тепловозов. К переходным площадкам соединение прикреплено при помощи подвесок. [c.104] Тяговые электродвигатели 1—6 (рис. 80, см. вкладку) подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы, по три электродвигателя в каждой посредством поездных контакторов т и П2. Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются контактами главной цепи реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза. [c.104] Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-м положении контроллера до скорости 57 км/ч. [c.104] Включением контактора ШI параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей /, 2, 3 подсоединяется первая ступень резистора ослабления возбуждения СШ1. Прн этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2, 3 ответвляется по части резистора СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей. [c.104] Вернуться к основной статье