ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппараты системы управления тепловозом одним лицом из "Тепловоз ТЭМ2У " Контроллер машиниста типа КВП (рис. 63) представляет собой коммутационное устройство, обеспечивающее работу тепловоза в поездном режиме. Основное назначение контроллера — коммутация цепей управления маневровых тепловозов, которая осу-пдествляется кулачковыми элементами 9 мостикового типа при по-моиш кулачковых шайб, установленных по заданной схеме замыканий на главном 10 и реверсивном 13 барабанах контроллера. [c.83] Главный 10 и реверсивный 13 барабаны контроллера установлены в корпусе 20 и крышке 21. Для увеличения срока службы и повышения надежности главный вал установлен на подшипниках качения. Последние применены также в узле фиксации - в рычаге 28 и кулачковых элементах. Управляют главным и реверсивным барабанами вручную и дистанционно. Для ручного управления предназначены штурвал 22 (для переключения главного барабана) и рукоятка 23 (для переключения реверсивного барабана). Для дистанционного управления предназначены цилиндры — для переключения реверсивного барабана только в полонсения Вперед и Назад для набора и сброса иозиций главного барабана по позициям и для быстрого сброса позиций главного барабана с любой ходовой позиции на нулевую. [c.83] Узел фиксации и блокировки состоит из фиксатора 25, храповика 26 реверсивного вала, храповика 27 главного барабана, рычага 28 и пружин 24 и 29. [c.83] При нулевом положении реверсивной рукоятки и штурвала Г -образный выступ фиксатора 25 входит в зацепление с храповиком 27 главного барабана и исключает поворот главного барабана на ходовые позиции. При переключении реверсивной рукоятки 23 в положение Вперед или Назад Г-образный выступ фиксатора 25 выходит из зацепления с храповиком 27 главного барабана. При этом появляется возможность переключения главного барабана иа ходовые позиции. [c.83] Главный 10 и реверсивный 13 барабаны предназначены для замыкания и размыкания контактов кулачковых элементов 9, которые и обеспечивают коммутацию цепей управления тепловоза. [c.85] При повороте штурвала 22 или реверсивной рукоятки 23 поворачиваются и кулачковые Н1айбы, набранные на барабаны, и в зависимости от положения ролика 39 кулачкового элемента 9 относительно шайбы происходит замыкание контактов. Замыкание осуществляется, если ролик кулачкового элемента находится во впадине кулачковой шайбы, а размыкание - при попадании ролика на выступ кулачковой шайбы. [c.85] Кулачковый элемент 9 состоит из изолятора 35, рычага 31, контактных болтов 34, контактного мостика 32, пружины 36, держателя 33 и плоской пружины 30. Пружина 36 обеспечивает замыкание и контактное нажатие, а пружина 30 исключает практически вибрацию контактного мостика и рычага 31 в процессе замыкания, а также от внешних механических воздействий. [c.85] Цилиндр переключения реверсивного барабана 13 выполнен в виде цилиндра 12, в котором расположены два поршня 11 с манжетами 4 и толкатели 7. При поступлении сжатого воздуха в полость цилиндра 12 поршень И, перемепдаясь, подводит толкатель 7 к упору 8 рычага реверсивного барабана 13, и происходит его переключение только в положение Вперед или Назад в зависимости, в какую из полостей цилиндра 12 поступил сжатый воздух. Ограпичеипе хода поршней II и толкателей 7 осуществляют упорными болтами. [c.85] Дилиндр набора и сброса позиций по позициям главного барабана 10 выполнен в виде цилиндра 19, в котором расположены два поршня 18 с манжетами 4 и два подпружиненных толкателя 15, установленных на упорах 17. Между поршнями расположена возвратная пружина 16. [c.85] При постуиленип сжатого воздуха в одну нз полостей цилиндра 19 поршень 18,, еремещаясь, вводит в зацепление с зубом храповика 14, установленного на главном барабане 10, подпружиненный толкатель 15 и поворачивает храповик на одну позицию. При этом следующий зуб храповика 4 в конце процесса переключения упирается в торцовую поверхность А упора 17 и тем самым исключает возможность переключения главного барабана более чем на одну позицию. [c.85] Все составные части контроллера взаимозаменяемы с одноименными, хранящимися в запасе или вновь изготовленными для данного типа контроллера. При замене составных частей следует руководствоваться соответствующими разделами инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию контроллера. [c.86] Рабочее положение контроллера вертикальное (штурвал вверх). Допускается установка контроллера под углом 15° к вертикальной плоскости. [c.86] Дополнительные аппараты. В аппаратной камере размещены электропневматические вентили управления сигналом ВС, тормозной схемой ВТ, ВО. В пульте управления размещены вентили управления контроллером ВБ, ВМ, ВДВ, ВДН, ВСН. [c.86] На левом пульте, размещенном на столике машиниста, уста--новлен тумблер переключения сигнальных ламп местонахожденпя машиниста, тормозной манометр и кнопки управления автосцепкой. [c.86] Для информации составителя о местонахождении машиниста в кабине с правой и левой сторон передней и задней стен установлены сигнальные светильники. Переводя установленный на левом пульте управления переключатель ПС.Л из одного крайнего положения в другое, машинист может зажигать правые и левые светильники, сообщая тем самым о своем местонахождении в кабине. [c.86] Вернуться к основной статье