ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация самолета Ан-12 в ВВС СССР из "Транспортный самолет Антонов Ан-12 " Для решения таких сложных и объемных задач оперативно-стратегического плана требовалось не только насытить части новой мощной техникой, но и свести их в соединения — дивизии., ля их комплектования бы.ли ис пользованы кадры сокращаемой Дальне и Авиации. Несколько бомбардировочных дивизии было переподчине-но командованию ВТА. них на вооружении бьь и тяжелые самолеты Ту-4Т. Но основу парка самолетов ВТА составляли машины среднего класса —, и-2, Ил-12 и Ил-14. Тяжелую технику предполагалось перевозить, в основном используя десантные планеры. [c.35] Полученный в Венгрии опыт вскрыл глубокие проблемы, стоявшие перед командованием ВТА, первыми из которых были доставка автомобилей, артиллерийских орудий и тому подобной техники непосредственно на место применения, а также обеспечение высадки крупных сил десанта на ограниченные по площади плацдармы. Решить эти проблемы было возможно только и пo ьзyя самолеты с существенно большей грузоподъемностью и устройствами, обеспечивавшими сброс крупных грузов, а также выброску десантников в несколько потоков за кратчайшее время. [c.35] Здесь возникал важный вопрос. Как показала практика, парашютный способ высадки рационально применять только в первой фазе операции — во время захвата плацдарма В дальнейшем гораздо более выгодным становится посадочный способ Как мы уже говорили, новый самолет Олега Антонова Ан-12 мог взлетать и садиться на от носительно небольшие грунтовые площадки однако и его возможности в этой области были не безграничны. То есть прибывшую на аэродром технику например орудие необходимо было перевезти с места посадки самолета в район огневой позиции. В случае проведения операции силами нескольких дивизии ВДВ на театре военных действий, занимающем значительную часть средней европейской страны д,ля этого могло потребовагься несколько часов а -ш и более. [c.35] Еще не окончились Государственные испытания, а с новой военно-транспортной машиной начали знакомить личный состав Центра боевой подготовки и переучивания личного состава Военно-транспортной Авиации. В 1958 году там началась подготовка первых строевых экипажей. [c.36] Отчасти западные обозреватели были правы. Такого опыта проведения стратегических воздушно-десантных операций, который успели получить части командос вооруженных сил США в годы второй мировой и корейской войн, советские ВДВ не имели. Еще в середине пятидесятых они вообще не располагали матчастью, способной обеспечить выполнение операций такого масштаба Однако их мастерство за десять лет существования выросло, а техника совершила мощный скачок вперед. [c.37] Изменение военно-стратегическои обстановки на важнейшем театре холодной войны потребовало адекватного ответа и от командования Военно-транспортной Авиации. Теперь объектами десантов должны были стать аэродромы фронтовой и стратегической авиации противника. [c.37] В 1965 году новая тактика ВДВ и ВТА стран Варшавского Пакта была продемонстрирована на учениях Октябрьская Буря . Одним и ключевых моментов этих маневров был захват аэродрома условного противника. 26 октября с аэродромов 4-и Воздушной Армии (ВВС ( верной Группы советских войск в Польше) взлетело несколько групп самолетов Ан-12 Они в заданный момент времени вышли в район авиабазы противника роль которой играл аэродром 16-и Boз yшнoи Армии Западной Группы Войск ВС СССР Эрфурт в Тюрингии, ГДР. [c.37] Одним из направлений, в котором совершенствовалась тактика и выучка экипажей ВТА и личного состава частей воздушно-десантных войск, было снижение времени, затрачиваемого на десантирование, и уменьшение рассеивания парашютистов на местности. Количество потоков, одновременно сбрасываемых с борта одного Ан-12, увеличить было невозможно в силу конструктивных особенностей самолета. Сократить интервалы в потоке парашютистов также было уже нельзя из-за опасности соударения при прыжке. Путем тренировок на земле и в воздухе лишь устранялись задержки в потоках. [c.38] Оставался традиционный путь наращивания концентрации самолетов. Но он тоже имел свои пределы. Между самолетами группы должна быть дистанция, не только достаточная для безопасного полета в строю, но и позволяющая избежать столкновения парашютистов с самолетами арьергарда. Одним из традиционных методов уплотнения боевых порядков авиации над целью является применение построении, эшелонированных по высоте. Но в нашем случае такие операции приобретают особую сложность. Если сброс бомб сквозь строй летящих ниже самолетов. как это делали американцы в годы второй мировой воины, дело рискованное но вполне осуществимое, то ошибка при сбросе сотен парашютистов может привести к роковым последствиям. [c.38] Необходима была строгая синхронизация действий очень многих людей, не имеющих никакой связи друг с другом (ведь подход и десантирование должны проходить при условии соб.людения радиомолчания). [c.38] Проблему выброса десанта плотными группами самолетов пытались решить с помощью затяжных прыжков. [c.38] Для срочной переброски воинского контингента были привлечены крупные силы ВТА. Их основу составляли дивизии, вооруженные самолетами Ан-12, на которых были доставлены все передовые части. Эта операция получила название учения Дунай . [c.39] Высадка производилась посадочным способом. В задачу дивизий на Ан-12 входила, прежде всего, доставка сил авангарда и самоходной техники. Десантники должны были захватить контроль над важнейшими стратегическими пунктами страны. Дополнительные войсковые части перебрасывались и на западные границы практически всех стран ОВД. Аны с красными полосами на фюзеляжах перевозили солдат не только Вооруженных Сил СССР, но и братьев по оружию из ГДР, Польши и других стран ОВД. [c.39] Несмотря на официальный статус учений , воздушному мосту были выделены солидные силы обеспечения. [c.39] Считалось вероятным вмешательство стран НАТО которое могло привести к началу полномасштабной войны в Европе, и ракеты на МиГах эскорта были боевыми. Полеты самолетов ВТА сопровождались истребителями, проводилось усиленное барражирование вдоль внешних границ Чехословакии. Хотя большинство высших офицеров чешских ВВС и ПВО поддержали позицию правящей компартии, специальные группы тщательно следили за тем, чтобы работали только те РЛС, на которых находились советские представители, остальные немедленно подавлялись помехами. Это порождало неразбериху и нервозность, система управления воздушным движением, в том числе и гражданским, была серьезно нарушена усилиями шумовиков , которые не всегда могли вовремя сообразить, чей локатор работает, да и выборочное подавление радиосредств оказалось невозможным. [c.39] Позиция, занятая командованием ВВС и ПВО ЧССР, позволила организовать практически безопасную высадку прибывавших войск. Обстрелы самолетов, заходящих на посадку на военные аэродромы, были не часты. Несколько хуже обстояло дело с использованием гражданских аэропортов, в том числе столичных — они не имели таких обширных зон отчуждения, на которых запрещалось нахождение посторонних лиц. [c.39] При вводе войск кровопролития избежать не удалось. Потери оказались такими большими, что для эвакуации раненых и убитых пришлось привлекать дополнительные самолеты, в том числе из состава Аэрофлота. Это прежде всего, были те же Ан-12 и Ан-10, а также Ил-14 и Ил-18 в варианте ТС (транспортно-санитарный). [c.39] Вернуться к основной статье