ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксперимент в натурных условиях из "Транспортный самолет Антонов Ан-12 " Первые летающие лаборатории , или сокращенно Л., то есть самолеты, специально предназначенные для проведения летных исследований, испытаний и экспериментов, появились еще на заре авиации. Но качественный скачек уровня сложности и тактико-технических характеристик авиационной техники, который произошел за первое послевоенное десятилетие, привел к тому, что использование ЛЛ при создании любого нового самолета, вертолета или космического корабля стало просто необходимо. Причем часто на одно новое изделие приходится делать несколько (иногда более десятка) различных самолетов-лабораторий. Бывает, что стоимость одной такой лаборатории даже превышает стоимость единичного серийного самолета. [c.28] На роль летающего стенда обычно выбирают машины с высокой надежностью и даже с определенным запасом этого важнейшего качества. Ведь на такой стенд будет установлена система, которая в проверке еще нуждается. Часто она может не просто отказать, а вызвать на борту такую ситуацию, которая поставит под угрозу безопасность самого самолета-носителя. Обычно в качестве специализированной ЛЛ используется тяжелый самолет, транспортный или бомбардировщик. Ведь помимо испытуемого объекта он должен нести многочисленную регистрирующую аппаратуру, на нем должны размещаться инженеры-испытатели, а в последнее время и вычислительный комплекс для непосредственной обработки результатов эксперимента, а также управления его ходом в зависимости от получаемых результатов. [c.28] На протяжении всей своей летной жизни строевые самолеты Ан-12 использовались для испытаний нового парашютного оборудования, десантных платформ, подгонов и т.п. Обычно эти машины выделялись лишь полосатой маркировкой, которая служила для создания масштабного эффекта при кинографировании процесса сброса и для облегчения оператору процесса ручной наводкк резкости. Иногда кинокамеры устанавливались и на самом испытуемом самолете. [c.28] КБ-478, разработавшего новый ТВД АИ-24, КБ-120 из подмосковного Ступино, которое представило на испытания четырехлопастный винт АВ-72, а также Летно-испытательного института. Доработку серийного Ан-12 завершили в 1959 году. В дальнейшем на этом самолете проходили испытания и различные модификации удачного ТВД АИ-24. [c.29] Использование под летающую лабораторию своего самолета оказалось очень удобным, и в дальнейшем ОКБ Антонова активно применяло Ан-12 для подобных работ, как по совершенствованию его самого, так и по перспективным программам. [c.29] На самолете Ан-12 прошли сравнительные испытания приборы первых советских радиотехнических систем дальней навигации Альфа и Кремний . По результатам проведенной работы РСДН Кремний была принята в массовую эксплуатацию, в том числе и на строевых самолетах Ан-12. [c.29] Следующим шагом в развитии бортового оборудования военных самолетов должно было стать внедрение интегрированных прицельно-навигационных систем. Их прямой предшественницей была комплексная система КСБ сверхзвукового бомбардировщика М-50. Но прекращение работ по этому многообещающему самолету не позволило закончить испытания его оборудования. Тогда в 1961 году заводы 240 в Москве и 473 в Киеве совместно с ЛИИ провели переоборудование самолетов Ил-18 и Ан-12, на которых были смонтированы первые отечественные пилотажно-навигационные комплексы на базе ЭВМ Полет , наследники системы КСБ. Бортовая вычислительная машина типа НВ обрабатывала информацию, получаемую от целого ряда подсистем — ближней и дальней радионавигации, радиокомпаса, РЛС, доплеров-ского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов, точной курсовой системы ТКС и т.д. Результаты выводились на индикаторы штуфма-на и летчика, а также передавались в виде команд в систему автоматического управления. Система Полет была внедрена на большинстве советских тяжелых самолетов, в том числе и на Ан-12. Ее появление дало мощный импульс дальнейшему развитию авиационной электроники, причем не только АЛЯ неманевренных самолетов, но и для истребителей. [c.29] Кроме собственно системы Полет , на ЛЛ Ан-12 и Ил-18 были отработаны компоновки кабин экипажа перспективных транспортных самолетов Ан-22, Ил-62М и других, а также элементы прицельно-навигационного комплекса нового поколения Купол для ВТС Ан-22 и Ил-76. [c.29] Новая ЛЛ начала летать в 1981 году. Танкер был использован для испытаний ПОС самолетов Ан-72 Ан-124, Ил-96. Ил-114. Ту-160 и других. С его помощью не только создавались новые защитные системы, но и продолжалось детальное изучение самого явления обледенения самолета в различных условиях, оптимизировались зоны установки компонентов ПОС и режимы их работы что дало ощутимый экономический эффект и повысило безопасность полетов. [c.30] В рамках этой программы был создан целый ряд лета ющих лабораторий Циклон . Они переделывались ка из высотных истребителей, так и из тяжелых машин. По этой программе работали и два самолета Ан-12. На ни было установлено многочисленное оборудование, пред назначенное для измерения температуры, давления и влажности забортного воздуха, скорости и направления воз душных потоков определения размеров и состояния о лачных масс и т.п. Переоборудование первой машины было закончено в 1979 году. [c.30] В шестидесятые годы появился новый класс радиоле каторов — так называемые РЛС с интeJиpoвaннoй апе] турой. Длина антенны — один из основных параметре определяющих мощность и разрешающую способност радара. Чем она больше тем выше характеристики систе мы. Но этот важнейший размер имеет жесткие конструк тивные ограничения из условия размещения антенны н реальном самолете. Тогда появилась идея увеличить э4 фективное значение длины антенны за счет использова ния скорости полета носителя. [c.30] Отклонение оси диаграммы направленности обычного радиолокатора производилось механическим поворотом зеркала антенны. Для РЛС бокового обзора такой способ обычно не годился по конструктивным соображениям. [c.31] Вместо него был реализован электронный метод сканирования пространства в двух плоскостях, который продемонстрировал ряд важных преимуществ. [c.31] Он давал повышение скорости сканирования. избавлял от необходимости применения громоздких и недостаточно точных механических приводов и т.п. [c.31] Однако для того, чтобы довести это изобретение до надлежащего уровня надежности понадобилось более десяти лет. Для испытании целого ряда РЛС БО первого поколения в 1965 году самолет Ан-12 был доработан в летающую лабораторию. Эта работа была проведена ЛИИ совместно с ВВА им. Жуковского. [c.31] Неподвижная антенна нового радиолокатора имела длину порядка двух метров и состояла из шестидесяти отдельных элементов. Сканирование пространства достигалось изменением фазовых характеристик сигналов, которые подавались на каждый из этих элементов. Ими же воспринимался отраженный сигнал. Он регистрировался в виде голограммы на фотопленке, а само изображение восстанавливалось уже на земле с помощью специальной установки на основе лазерного источника света. В ходе полетов ЛЛ Ан-12 были получены хорошие результаты как при работе с больших высот, так и с предельно малых — до ста метров. [c.31] Однако общая отсталость отечественного приборостроения и косность Госплана активно сопротивлявшегося любым новациям, не позволила широко внедрить перспективную станцию. Из-за необходимости коренной перестройки массового производства она получилась бы очень дорогой, а получить коммерческую выгоду от технического прогресса в военной области, в условиях поставок спецтехники кому попало за бесценок, не представлялось возможным. Но результаты многолетнего труда не пропали даром. На той же ЛЛ Ан-12 была испытана и первая советская серииная РЛС бокового обзора Сабля , которая вошла в комплект бортового оборудования самолета-разведчика МиГ-25РБС и поставлялась серийно начиная с 1972 года. [c.31] ПА-4-40, высота фотографирования от 30 м), высотные аэрофотоаппараты (например, А-70 с высотой работы до 25 км), панорамные АФА с шириной полосы захвата, равной 6-10 высотам, двухканальные и многие другие системы оптической разведки. [c.31] Вернуться к основной статье