ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные части вертолета из "Конструкция вертолетов " Во всех перечисленных выше схемах вертолетов можно выделить одни и те же основные части. Рассмотрим коротко их назначение и основные особенности. [c.19] Несущий винт предназначен для создания подъемной и про-пульсивной сил, а также управления вертолетом. Он состоит из лопастей и втулки, которая передает крутящий момент с вала главного редуктора к лопастям. [c.19] Рулевой винт служит для компенсации реактивного крутящего момента несущего винта и путевого управления одновинтового вертолета. Он состоит из лопастей и втулки, закрепленной на валу хвостового редуктора. [c.19] Автомат перекоса обеспечивает управление общим и циклическим шагом несущего винта, передавая управляющий сигнал от цепи управления к осевому шарниру втулки несущего винта и далее к лопастям. [c.19] Система управления предназначена для создания сил и моментов, необходимых для движения вертолета по заданной траектории. На вертолете имеются три независимые системы управления продольно-поперечная, путевая и управляющая общим шагом несущего винта. В систему управления входят командные рычаги в кабине (ручка продольно-поперечного управления, рычаг шаг—газ и педали), тяги и качалки, механизмы градиента усилий, гидроусилители и автомат перекоса. [c.19] Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта. [c.19] Фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов, оборудования, топлива и т. д. К фюзеляжу крепятся шасси, подредукторные рамы, узлы крепления двигателя, оперение и т. д. [c.19] Крыло создает дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт, что позволяет увеличить скорость вертолета. В крыле могут размещаться топливные баки, оборудование, ниши для уборки шасси. У вертолетов поперечной схемы крыло поддерживает несущие винты. [c.19] Взлетно-посадочные устройства служат для стоянки I лета, передвижения его по земле и гашения кинетической гии удара при посадке. Они могут быть выполнены в колесного, полозкового шасси или баллонов. Колесное 1 может быть убираемым в полете. [c.20] Силовая установка предназначена для создания мощ1 потребной на привод несущего и рулевого винтов и вспо тельных агрегатов. Представляет собой комплекс двигате системами, обеспечивающими их нормальную устойчивую ту на всех режимах полета. [c.20] Подробнее о назначении, принципе работы, конструк расчете на прочность этих частей вертолета будет расск в последующих главах. [c.20] Общие требования изложены в Нормах летно ности вертолетов (НЛГВ) [13]. В последующих глав будем говорить об этих требованиях, считая, что их выг ние обязательно. Требования, предъявляемые к констр вертолетов, можно подразделить на следующие группы. [c.20] Технологичность конструкции. Конструкция частей вертолета должна обеспечивать возможность применения прогрессивных и экономичных технологических процессов. [c.21] Все перечисленные требования достаточно противоречивы, поэтому создание оптимальной конструкции идет по пути компромисса. [c.21] Вследствие действия циклических нагрузок может также появиться недопустимая вибрация фюзеляжа (см. рис. 2.1, б). Вибрации неблагоприятно воздействуют на организм человека и вызывают преждевременных выход из строя оборудования вертолета. Поэтому при конструировании должны быть предусмотрены меры по снижению уровня вибраций. Это также является одной из задач по обеспечению прочности. [c.23] Важной особенностью аэродинамических сил является то, что они могут зависеть от перемещений и деформаций части вертолета, на которую действуют. Например, вследствие действия аэродинамических сил возникают колебания лопастей, при которых в свою очередь изменяются и аэродинамические силы. В определенных случаях при совместном действии аэродинамических, инерционных сил и сил упругости колебания конструкции и действующие в ней переменные напряжения начинают увеличиваться по времени до опасных размеров, несмотря на то, что внешние условия (параметры режима полета) не изменяются. Имеет место аэроупругая или механическая динамическая неустойчивость конструкции. Для обеспечения безопасной эксплуатации вертолета необходимо устранить возможность возникновения неустойчивости конструкции, что также является одной из задач комплекса работ по прочности. [c.23] Летные случаи. Случай 1-л — типовой полет. Рассма ется нагружение вертолета на наиболее характерных ре (полет на крейсерской и максимальной скоростях, висени гон, набор высоты, торможение перед посадкой и др.). случай служит для определения прочности основных I вертолета. Задается относительная продолжительность ка режима ni (по отношению к общей продолжительности та). [c.26] Вернуться к основной статье