ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ УДАРНОГО САМОЛЕТА из "Ударно-разведывательный самолет Т-4 " Рисунок самолета М-56 конструкторского бюро В. М. Мясищева. [c.7] К концу 50-х годов отставание Советского Союза от США в области стратегической авиации и военно-морского флота стало очень ощутимо. В то время американские ВВС обладали большим количеством носителей ядерного оружия -бомбардировщиков В-52 и В-47 различных модификаций, способных достичь территории СССР и доставить ядерное оружие. Начали поставляться ударные сверхзвуковые самолеты средней дальности В-58, и шла полным ходом разработка стратегического сверхзвукового самолета со скоростью полета 3000 км/ч ХВ-70, кроме того, появились данные о новейшем разведывательном самолете А-12, способном летать на скоростях, в три раза превышающих скорость звука и на высотах 25-30 км. Американский флот на рубеже 1950-х годов получил на вооружение первые атомные подводные лодки, способные на расстоянии до 2200 км применить по СССР ракетное ядерное оружие, кроме того, ВМС США располагали десятками авианосцев, на которых могли базироваться носители ядерного оружия. [c.7] Такое положение вещей не могло не волновать наших военных, и в различных НИИ МО прорабатывались варианты адекватного противодействия со стороны СССР. Наиболее экономичным ответом на угрозу с воздуха и с моря мог быть ударный авиационный комплекс, способный быстро выходить в район нахождения цели и, недоступной для истребительной авиации противника, пустить на больших дальностях ракетное оружие и уйти на аэродром базирования. Такой комплекс должен был состоять из ударного самолета с боевым радиусом действия 3000 км, скоростью около трех скоростей звука и ракеты с гиперзвуковой скоростью, в 4-5 раз превышающей скорость звука, оснащенной мощной боевой частью и системой управления, обеспечивающей возможность крейсерского полета в автономном режиме. [c.7] МОЖНО назвать крейсером бомбардировочной авиации. К сожалению, эти проекты не подходили под I I I, хотя прорабатывались в ответ на американский стратегический бомбардировщик ХВ-70 Valkyrie . .. [c.9] В конце 1960 г., после выступления Н. С. Хрущева на Сессии Верховного Совета о нецелесообразности развития военной авиации, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое прекращало все работы по новым перспективным боевым самолетам. В ОКБ Лавочкина был закрыт Ла-250 Анаконда , у суховцев -Т-37, на фирме Микояна - Е-150, у Мясищева -М-52 и М-56. Два конструкторских бюро - С.А. Лавочкина и В.М. Мясищева передавались во вновь образующееся Министерство общего машиностроения, Мясищев был назначен начальником ЦАГИ, а Лавочкин целиком сменил тематику на ракетную. Одновременно многие авиационные конструкторские бюро получили задания по ракетной тематике. Было разрешено заниматься только модифицированием существующих самолетов. [c.9] Закрывая разработку новых самолетов, Н.С. Хрущев не рискнул выступить напрямую против патриарха советской авиации Андрея Николаевича Туполева и остановить тему 135 , тем более что продолжение разработки этого самолета было выгодно военным, поскольку он наиболее близко подходил под параметры новых I I I. Наоборот, ОКБ А.Н. Туполева было предложено проработать возможность увеличения скорости полета самолета 135 до 3000 км/ч, поскольку заокеанский ХВ-70 обладал крейсерской скоростью полета, равной 3000 км/ч. [c.9] Дементьев с большим уважением относился к А.Н. Туполеву, оценивая шансы проекта 135 как более предпочтительные. Он, видимо, предполагал, что победителем станет проект 135 , а если конкурс выиграет разработка Сухого, то в связи с отсутствием производственных мощностей у его конструкторского бюро, все работы будут оставлены за Туполевым. И некоторые последующие факты косвенно подтверждают это. [c.9] После объявления конкурса все три КБ приступили к проектированию нового самолета. [c.9] В выданных конструкторским бюро технических заданиях (ТЗ) была сформулирована концепция создания нового самолета. [c.9] Для защиты от возможных атакующих действий противовоздушной обороны противника (при ее прорыве) новый самолет-ракетоносец должен был иметь крейсерскую скорость полета равную 3000 км/ч и потолок 22-24 км. При подлете к цели на такой скорости системы наведения радиолокационных станций (РЛС) противника не успевали перехватить бомбардировщик и навести на него зенитную ракету. В заднюю полусферу новый ударный самолет не могли бы поразить ни истре-битель-перехватчик, ни зенитная ракета. [c.9] ВИЯ 400 - 600 км, что позволяло бы самолету применять оружие вне досягаемости средств ПВО. [c.10] Работа по новому самолету в опытном конструкторском бюро П.О. Сухого началась в начале 1961 г. Первоначальная проработка его облика была поручена заместителю начальника бригады общих видов Александру Михайловичу Полякову, а руководство ею Ивану Ивановичу Цебрикову. [c.10] В то же время в инициативном порядке проектированием нового самолета стал заниматься инженер второй категории Олег Сергеевич Самойло-вич. После доклада о его работе Павлу Осиповичу Сухому проект Самойловича был одобрен генеральным конструктором, а Олег Сергеевич стал руководителем этой разработки. Компоновка нового самолета была выполнена по схеме утка с передним горизонтальным оперением (ПГО) и изолированными мотогондолами (МГ), расположенными под консолями крыла. Воздухозаборник выступал за переднюю кромку крыла. Первые теоретические расчеты показали, что машина будет весить 102 т. В дальнейшем именно отсюда произошло название изделие 100 , или сотка . [c.10] Рисунок пассажирского самолета на базе Т-4 ( 2 по схеме на стр. 18). [c.10] После состоявшегося в ЦАГИ совещания работы по дальнейшему совершенствованию компоновки нового ударного самолета были продолжены. К проектированию подключилось еще несколько человек, среди них Ю.В. Ивашечкин, а позднее Ю.В. Васильев, Ю.В. Давыдов и В.П. Терликов. [c.11] Рисунок пассажирского самолета на базе Т-4 ( 3 по схеме на стр. 18). [c.11] Основное внимание было уделено поиску оптимальной аэродинамической компоновки машины, удовлетворяющей основной задаче самолета -способности выполнять длительный полет на высоте со скоростью, равной 3-м скоростям звука. [c.12] Появилось еще несколько вариантов самолета, и на этом этапе работа пошла по двум направлениям. В первом случае продолжилосьдальнейшее совершенствование компоновки 0.0. Самойловича, а во втором - рассматривались варианты с расположением двигателей под центропланом машины пакетом . [c.12] Параллельно на базе компоновок с разнесенным и пакетным расположениями двигателей конструктором Ю.В. Ивашечкиным были проработаны гражданские варианты самолета. Рассматривалось три варианта компоновки пассажирских самолетов, но дальше проектных изысканий они не пошли (надо заметить, что гражданские варианты прорабатывались в это же самое время и у А.Н. Туполева - проект 135 пассажирский на базе самолета 135 , ставший знаменитым Ту-144, и у В.М. Мясищева - проект М-53 на базе боевого М-56). [c.12] Вернуться к основной статье