ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кавитационные явления в осевых насосах из "Основные свойства жидкостей и газов " Особенностью осевых насосов являются значительные изменения режимов их работы. Это затрудняет выбор расчетного режима, вследствие чего осевые насосы значительную часть времени работают в условиях более или менее развившейся кавитации. Возникновение и развитие кавитации в осевых насосах помимо ухудшения энергетических показателей сопровождается повьш1ением уровня шума и вибрации. [c.141] Наиболее благоприятные условия для кавитации создаются при обтекании лопастей рабочего колеса. [c.141] В отличие от центробежных в осевых насосах создаваемый напор находится в прямой зависимости от условий на входе в рабочее колесо. Поэтому при определении кавитационных режимов в насосах данного вида наряду с кавитационным запасом Д/г используется и коэффициент кавитации о. [c.141] Коэффициент кавитации Опр осевого насоса можно представить в виде Окр = Опр + Да, где а р — предельный коэффициент кавитации, зависящий от параметров потока перед входом на лопасти рабочего колеса Да — дополнительное значение коэффициента, определяемое эксплуатационным режимом лопастного колеса. [c.141] Для определения теоретических зависимостей коэффициента о от расчетных гидравлических и геометрических параметров рабочего колеса различными авторами предлагается достаточно большое количество формул. В качестве примера можно привести формулу Окр = 0,2- 10- (п5) /з. [c.142] тш = 9(ф— 16,5) 10000 + 0,133 ф — угол установки лопастей рабочего колеса а , — коэффициенты, значения которых выбираются по экспериментальным кривым. [c.142] Одним из возможных путей уменьшения втулочного отношения й является разработка лопастной системы, характеризующейся минимально возможными гидродинамическими усилиями и моментами на лопастях в широком диапазоне изменения режимов. Это позволяет уменьшить размеры втулки. Значительные возможности в этом отношении имеются у диагональных гидравлических машин. [c.143] С ростом густоты решетки колеса уменьшается быстроходность насоса, но существенно улучшаются его кавитационные качества. Густоту решетки рабочего колеса следует повышать увеличением угла охвата лопастей до значений, не превышающих 80°, либо путем увеличения числа лопастей, но с таким расчетом, чтобы их число не превышало шести. [c.143] Рациональное проектирование рабочего колеса с позиции его кавитационных качеств требует толщину лопастей назначить минимально возможной и профили проектировать таким образом, чтобы их максимальная толщина находилась на расстоянии 1/3—2/3 длины профиля от входной кромки. [c.143] Пределы целесообразного смещения точки максимальной вогнутости относительно входной кромки и связанного с ним уменьшения общей вогнутости профиля в каждом случае могут быть установлены путем построения на профиле эпюры давления. [c.143] С целью ослабления или предотвращения кавитации в осевых насосах обязательным является определение допустимой высоты всасывания с учетом высотного расположения насоса и температуры перекачиваемой жидкости. [c.143] Улучшению кавитационных характеристик осевых насосов в значительной степени способствуют уменьшение гидравлических потерь во всасывающем трубопроводе, уменьшение зазора между торцорыми кромками лопастей и сгенкой камеры рабочего колеса. При этом важное значение имеет геометрия самой щели и форма торцовой кромки лопасти. [c.143] Исследованиями установлено, что наиболее благоприятными в кавитационном отношении являются щели с отношением иН = = 3...4, где L — длина щели, а /I — высота ее. Улучшения кавитационных характеристик за счет уменьшения щелевой кавитации можно добиться скруглением торцовой кромки лопасти с лицевой стороны. Однако это необходимо делать с осторожностью, так как указанное скругление торцовой кромки хотя и приводит к гарантированному возрастанию КПД насоса, но может отрицательно сказаться на ухудшении его кавитационных качеств в целом. [c.143] Улучшению кавитационных характеристик способствует качественное изготовление и монтаж элементов насосной установки, в первую очередь элементов рабочей части, идентичность установки лопастей рабочего колеса, а также применение суперкавитацион-ных профилей. [c.144] Вернуться к основной статье