ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрификация промышленности из "Проблемы развития энергетики " В странах социализма электрификация, проводимая по единому народнохозяйственному плану, комплексно и гармонично решает задачи повышения производительности труда с заменой тяжелых физических работ электрифицированной машиной и оздоровления условий работы трудящихся. [c.8] Производство электроэнергии по союзным республикам на начало 1976 г. [c.9] Уже В плане ГОЭЛРО предусматривалась широкая и всесторонняя электрификация всех отраслей промышленности, внедрение электрической энергии в силовые процессы, заменяющие труд человека и повышающие его производительность. [c.10] К 1928 г. обогнал Англию по уровню электрификации промышленности, а в 1936 г. перегнал по этому показателю и промышленно развитую Германию. В послевоенное время электрификация силовых процессов в промышленности продолжалась неослабевающими темпами. Рост электропотребления в промышленности СССР показан на рис. 1-3. [c.10] В Советском Союзе происходит дальнейший рост электровооруженности труда. Этот процесс отчетливо виден в опережающих темпах роста электровооруженности труда по сравнению с ростом энерговооруженности труда. Так, электровооруженность труда возросла к 1975 г. по сравнению с 1913 г. в 53 раза, тогда как энерговооруженность труда на этот же период возросла только в 33 раза. [c.11] В России электропривод внедрялся в промышленность медленнее, чем в других промышленно развитых странах. В 1890 г. удельный вес мощности электродвигателей в русской промышленности в общей мощности всех двигателей составлял всего лишь 5%. [c.11] Электродвигатель постоянного тока из-за сложности его изготовления, обслуживания и дороговизны не мог быть универсальным в техническом перевооружении промышленности. Эту роль выполнил электродвигатель трехфазного переменного тока в асинхронном исполнении как приводной механизм он не имеет себе равных благодаря простоте конструкции, дешевизне, надежности и высокому к. п. д. [c.11] В последующее время асинхронный электродвигатель трехфазного переменного тока занял господствующее положение в электрификации силовых процессов (за исключением некоторых специфических производств, где применяются электродвигатели других типов). [c.11] В начальный период развития электропривод копировал старую схему группового привода с раздачей движущей механической энергии по рабочим машинам через трансмиссионные (главным образом) передачи. По этой схеме силового привода между электродвигателем, обладающим высоким к. п. д., и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, где терялись преимущества электродвигателя. [c.11] В промышленности в первые же десятилетия после внедрения электроэнергии наметился новый путь ее использования в силовом процессе — переход на индивидуальный привод, получивший впоследствии всеобщее распространение и признание. Непосредственное соединение электродвигателя с одной или несколькими рабочими машинами (одиночный или групповой привод) внесло коренные изменения в производственный процесс. [c.11] Электровооруженность труда — количество только электроэнергии, потреблен- ОЙ в среднем на одного промышленного рабочего. [c.11] Индивидуальный электропривод упрощает всю кинематику механической части рабочего механизма. [c.12] Следует также отметить, что в индивидуальном приводе резко сокращаются потери холостого хода, в групповом приводе из-за разновременной остановки или неравномерной загрузки рабочих мащин они достигают значительных значений. Снижение потерь холостого хода имеет большое экономическое значение, например в токарных станках при их загрузке на 25— 30% удельный расход электроэнергии возрастает почти в 2 раза. Недогруженные электродвигатели (и как следствие этого трансформаторы заводских подстанций) ухудшают показатели энергосистемы, так как низкая загрузка электромашин ухудшает коэффициент мощности ( os p). [c.12] Первые индивидуальные электродвигатели, устанавливаемые в качестве привода, не затрагивали механической части самой машины и ее кинематики. Между электродвигателем и рабочей частью машины сохранялась сложная и многоступенчатая система превращения электрической энергии в механическую. Особенно сложной кинематической системой отличались вертикальные строгальные, фрезерные станки, где необходимо было изменять плоскости или характер движения (из горизонтального в вертикальный, из вращательного в поступательный и т. п.). Преимущества электродвигателя как приводного механизма сказались и в возможности его приспособления к машинам с разнородными движениями. Так появились фланцевые, торцевые, вертикальные электродвигатели, обслуживающие различные станки. [c.12] Беспредельная возможность дробимости по мощности электродвигателя с сохранением высокого собственного к. п. д. позволила перейти на установку в одной машине (станке, агрегате) не одного, а нескольких электроприводов, имеющих различные мощность, частоту вращения и характеристики. Электропривод позволил упростить механическую передачу мощности внутри самой машины за счет ликвидации многоступенчатых, цилиндрических, конических и других передач. В результате этого появились многоприводные станки и механизмы, в которых потери на механическую передачу мощности были сведены к минимуму, а производительность агрегата резко возросла. [c.12] В советской промышленности многодвигательный привод начал внедрять с 1930 г. Харьковский электромеханический завод. В 1932 г. был разработан сложный многодвигательный привод для отбельного агрегата, а в 1934 г.— для бумагоделательной машины. [c.13] Многодвигательный привод не только улучшает внутренний к. п. д. машины или агрегата (за счет сокращения потерь на трение), но и повышает производительность труда. Внедрение многодвигательного привода в прядильных машинах повысило производительность труда примерно на 70%. [c.13] Переход на массовое, поточное производство обусловил создание высокопроизводительных однооперационных станков с индивидуальным электроприводом. Подобные станки с большой точностью обработки и высокой часовой производительностью могли быть созданы только на основе применения электродвигателя в качестве привода. [c.13] Дальнейшие разработки привели к созданию механизмов, в которых двигатель являлся частью рабочего механизма. На этой основе были созданы рабочие инструменты (электропила, электродрель, электрорубанок и т. д.), электрошпиндели, электроверетена и ряд других механизмов, в которых конструктивно объединены механическая часть рабочей машины и части электропривода. [c.13] Развитие и совершенствование организации производства новой продукции по непрерывной технологии привели к созданию синхронно действующих машин и механизмов, так называемых схем с электрическим валом . Идея схемы с электрическим валом заключалась в том, что электродвигатели, при-водяшие в движение отдельные части единого механизма (машины), должны работать синхронно и обеспечивать непрерывность технологического процесса. Схема электрического вала оказалась почти незаменимой в быстротекущих, непрерывных процессах, таких, например, как прокатные станы и бумажные машины. [c.13] Вернуться к основной статье