ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности эксплуатации электровозов с рекуперативным торможением из "Экономия электроэнергии на электроподвижном составе " Визуальный осмотр реле рекуперации хороню осуществим через отверстия в задней торцовой стенке высоковольтной камеры со стороны мотор-вентиляторов. Иси-равиость цепей катушек реле рекуперации может быть также легко определена по нагреву нх резисторов и самих катушек. [c.108] В зимнее время, прежде чем поставить возбудитель под напряжение, падо убедиться, что коллектор сухой и нет отложений инея. [c.110] Прп работающих возбудителях необходимо собрать схе.му рекуперации п, перемещая тормозную рукоятку контроллера с 1-й до 15-й позиции, проследить но амперметру возбуждения, чтобы на каждой последующей позиции наблюдался прирост тока возбужде11ИЯ. После Э. ого рекомендуется проверить величину тока возбуждения по кузовам. Для этого нужно установить ток возбуждения из рабочей кабины порядка 110 Л и сравнить его с током возбуждения в другой половине кузова. Таким же образом необходимо сделать сравнение в диапазоне токов 200, 300, 400 А. [c.110] За 20—30 с до начала сбора схемы включить преобразователи. Реверсивно-селективную рукоятку поставить в положение, соответствующее скорости движения поезда на данном спуске. Тормозную рукоятку контроллера КМЭ поставить на подготовительную позицию 02. Главную рукоятку контроллера КМЭ поставить на 1-ю позицию, при этом ток возбуждения двигателей устанавливается 70—100 А. [c.112] После того как поезд головной частью вступит на спуск, тормозную рукоятку контроллера КМЭ поставить на 1-ю и последующие позиции, увеличивая ток возбуждения. [c.112] Передвигать тормозную рукоятку необходимо с выдержкой. на каждой позиции, учитывая нарастание скорости и магнитного потока главных полюсов тяговых двигателей. Когда э.д.с. тяговых двигателей увеличится до значения, близкого к величине напряжения в контактной сети, под действием регулировочной пружины якорь реле рекуперации отпадает, замкнется его блокировка в проводах 1Д — Е, включатся линейные и реостатные контакторы и автоматически начнется процесс рекуперации. [c.112] Если скорость движения достигла величины, указанной во второй строчке табл. 16, и ток возбуждения доведен до 300 А, а сбор схемы не происходит (не включается реле рекуперации), необходимо схему рекуперативного торможения разобрать и при необходимости привести в действие автоматические тормоза поезда. [c.112] После включения линейных и реостатных контакторов во всех случаях устанавливается тормозной или тяговый ток, величина которого зависит от точности регулировки реле рекуперации — чем точнее отрегулировано реле, тем меньше величина тока на включение реле РР. Направление этого тока зависит от того, что больше в момент включения реле рекуперации — э.д.с. тяговых двигателей или напряжение в контактной сети. [c.112] Если в момент включения реле рекуперации происходят броски тягового или тормозного тока более 150 А, это указывает на нарушение регулировки реле или за счет изменения величины сопротивления самих катушек или добавочных сопротивлений к ним. В этих случаях можно заизолировать блокировки реле 102-1 и 103-1 и еще раз произвести сбор схемы рекуперативного торможения. Если и после этого будут большие броски тока, рекуперацию применять нельзя. В журнале технического состояния электровоза необходимо произвести запись о выявленных ненормальностях при работе электровсгза. [c.113] Применяя рекуперативное торможение, необ одимо внимательно следить за показаниями амперметров, вольтметра и скоростемера. Если при следовании на рекуперативном торможении напряжение в контактной сети повысилось до 3900 В, следует уменьшить ток возбуждения и при необходимости применить автотормоза поезда. При повышении напряжения в режиме рекуперации до ЧООО В может произойти срабатывание реле максимального напряжения. Это вызовет снижение тока возбуждения генераторов, что приведет к уменьшению напряжения на тяговых двигателях и восстановлению реле. [c.113] Для восстановления рекуперативной схемы необходимо тормозную рукоятку поставить на 2-ю позицию. [c.113] При неизменном напряжении в контактной сети на каждой тормозной позиции данному значению скорости соответствует определенное значение тока рекуперации и тормозная сила. Поэтому машинист при управлении электровозом всегда может выбрать такую позицию тормозной рукоятки контроллера КМЭ, на которой устанавливаются необходимые для ведения поезда ток рекуперации и скорость движения. При этом для обеспечения нормальной коммутации ток рекуперации на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей не должен превышать тока возбуждения более чем в 4 раза, на параллельном соединении соотношение токов /р — рекуперации и /в — возбуждения (/р//в) не должно быть выше 2,8 раза. Ток рекуперации при применении рекуперативного торможения не должен превышать 400 А у электровозов ВЛ8, 1ВЛ10. [c.113] Эта стабильность поддерживается, несмотря на мгновенные колебания напряжения в контактной сети Ос за счет автоматического колебания з.д.с. якорей тяговы.х двигателей Е. Этим самым поддерживается постоянная сила торможеиия. [c.114] При весе поезда, значительно превьинающем вес, который электровоз может вести на данный подъем, для сохранения установленной скорости необходимо применять автоматические тормоза поезда совместно с рекуперативным торможением электровоза. Пели скорость следования поезда иревышает установленную, ля перехода на то или иное соединение тяговых двигателей, необходимо снизить ес до установленной для данного соединения применением автоматических тормозов поезда и после этого включать рекуперативное торможение, не допуская резкого нарастания тока якорей во избежание выдавливания вагонов. [c.114] Вернуться к основной статье