ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление тягой при боксовашш из "Экономия электроэнергии на электроподвижном составе " Для трогания поезда с места необходимо, чтобы сила Р была больше общего сопротивления движению В), но не превосходила силы сцепления поезда с рельсами Ра ), т. е. [c.90] Усовершенствование противобоксовочной защиты на электровозах ВЛЮ позволяет при переводе тягового двигателя боксующей колесной пары с полного возбуждения при последовательном соединении тяговых двигателей на IV ступень ослабления возбуждения снижать или прекращать процесс боксования. [c.92] Отсюда видно, что уменьшение силы тяги можно получить, уменьшив одну из указанных величин. [c.92] При езде на полном возбуждении, когда пусковые резисторы полностью выведены, этого пе происходит. В случае возникновения боксования па ослабленном возбуждении пеобходи.мо рукоятку контроллера перевести иа позиции полного возбуждения или иа шесть позиций нил е н потом при подаче песка рукоятку постепенно переводить на прежнюю позицию. [c.93] На участке длиной 3 км при повторном пуске (нормальном ускорении) и средней скорости 60 км/ч потеря электроэнергии на электропоезде составляет около 7 кВт-ч. Если при боксовании одного моторного вагона в поезде мапшнист не выключает тяговых двигателей (учитывая, что сила тяги на боксуюисем вагоне составляет 50 % нормальной), потеря электроэнергии составит около 1,5 кВт-ч. При включении кнопки Пониженное ускорение потеря электроэнергии при пуске составит около 10 кВт-ч на поезд. [c.93] Надо учитывать, что боксование поезда, кроме излишних затрат электрической энергии, создает большие трудности локомотивной бригаде по выполнению графика движения и в некоторой степени влияет на срок службы тяговых двигателей и колесных пар. [c.93] Нарутепие коммутации и как следствие этого круговой огонь иа коллекторе боксующего двигателя возникают из-за значительного снижения времени коммутации тока в витках обмотки якоря в больней мере это относится к двигателям электровозов переменного тока, у которых коммутация и без того осложнена пульсацией тока в обмотках полюсов и якоря. [c.94] Наименьшее снижение силы тяги наблюдается у электровоза переменного тока, поскольку при посто-ЯНН0.М параллелыю.м соединении двигателей кратковременное уменьшение тока в одном из них практически ие влияет на работу остальных. [c.95] Вернуться к основной статье