ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор наивыгоднейшего режима ведения поезда, применение метода усредненных скоростей двнжния из "Экономия электроэнергии на электроподвижном составе " На рис. 12 показаны кривые движения пригородного поезда. Этот же режим можно использовать и для других поездов. [c.57] Режим разгона поезда зависит от выбора наивыгоднейшего положения рукоятки контроллера машиниста в период пуска. Машинист должен учесть расстояние между остановочными пунктами, время, заложенное по расписанию, пусковые характеристики электропоезда, состояние рельсов (грязные, чисгые). Для того чтооы правильно выбрать режим разгона поезда, необходимо также учесть ряд факторов, которые могут влиять па пего в других фазах, т. е. в период выбега и торможения. [c.58] Разгон пассажирского поезда электровозом ЧС2. При взятии поезда с места необходимо как можно быстрее выходить на ходовую позицию, держа при этом ток разгона около 600 А, если впереди следует подъем. Если же впереди площадка или спуск, го, сообразуясь с режимом ведения поезда, используя расиисаипе движения и таблицу усредненных скоростей, разгон можно производить при токах 400—450 Л. [c.60] Разгон поезда на горном участке лучше производить, ие допуская больпюго нарастания тока, чтобы избежать боксования. Разгонять поезд следует до требуемой скорости и с этой скоростью двигаться по подъему, пе допуская потери установившейся скорости. [c.60] Машинист в период нагона поезда для расчета скорости берет реальное время отправления его с остановочного пункта и время прибытия поезда па следующую остановку согласно расписанию. Если он может осуществить нагой поезда на данном перегоне, то определяет среднюю скорость. Если же опоздание слишком велико, ма)ппнист осупхествляет нагой с максимально допустимой скоростью. [c.64] Ведение грузового поезда по спуску. Если впереди подъем или площадка, необходимо в конце спуска повысить скорость до максимальной, чтобы подъем проследовать с малыми токами, а площадку по возможности с выключенными тяговыми двигателями. [c.64] При весе состава 4000 тс потеря электроэнергии составит 19,6 кВт-ч. [c.64] Лп — пусковые потери электроэнергии. [c.66] Примечание, Общий баланс потребления электроэнергии в зависи.чо-сти от скорости определен тяговыми расчетами. При практических замерах эти значения несколько изменяются. [c.66] Величина /—(/р +/,, + / ) характеризует нуть, проходимый поездом с установившейся скоростью. [c.67] Ов — среднее замедление при выбеге ,. ч/е . [c.67] Необходимо учитывать, что нри движении поезда но спуску Ут может быть больше Оу, а Од может рассматриваться как ускорение. Такое явление наблюдается в тех случаях, когда к кинетической энергии прибавляется потенциальная. [c.67] Для определения правильного выбега на участке необходимо проанализировать различные варианты по каждому перегону. Тогда можно оценить количественно расход электроэнергии и выбрать наивыгоднейший вариант. На каждом участке возможно такое взаимное распределение общего времени хода по трем, четырем и более перегонам, при котором суммарный расход электрической энергии будет минимальным. [c.68] Однако в практике скорость v бывает значительно ниже расчетной, так как на выбег машинисты стараются перейти как можно раньше. [c.69] От скорости начала торможения V и тормозного режима в значительной степени зависит расход электрической эиергии. На электровозах и электропоездах с пневматическим торможением чем меньше время т, тем больше экономический эффект. На электропоездах и электровозах с рекуперативно-реостатным торможением машинисты стараются затянуть процесс рекуперации за счет уменьшения интенсивности торможения и тем самым увеличить отдачу рекуперативной энергии. [c.69] Вернуться к основной статье