ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рациональный режим ведения поезда Влияние регулировки аппаратуры на режим пуска электропоезда и электровоза из "Экономия электроэнергии на электроподвижном составе " На рис. 8 показан характер зависимости удельного расхода электроэнергии от ускорения. При малых ускорениях повышение их вызьшает значительное сокращение расхода злектроэнергии. По мерс увеличения ускорения влияние его на расход электроэнергии уменьшается. На электропоездах увеличение ускорения осуществляют за счет увеличения числа движущих осей. Кроме экономического эффекта, увеличение пускового тока п значительной степени облегчит вынолнение графика в часы интенсивного двил ения поездов, когда они особенно перенаселены. [c.48] Работа реостатного контроллера зависит от его правильной регулировки, а также от регулировки реле ускорения. Допускаемое ио правилам ремонта отклонение от номинала величин пусковых резисторов ( 5 %), диаметров колесных нар ( 2 %) и скоростных характеристик тяговых двигателей (+4 7о) очень значительно. В случае неблагоприятных сочетаний этих величин может быть такая разница в тока.х, моторных вагонов, при которой приводы реостатного коигроллера (РК) будут значительно отставать в работе друг от друга. Кроме того, собственное время срабатывания приводов РК в ряде случаев неодинаково, что может при неблагоприятном сочетании увеличивать разницу в срабатывании до 2—3 с. [c.48] Время срабатывания приводов РК во многом зависит от давления воздуха в цнлиндрах нрнпода, поэтому регулировку па всех моторных вагонах надо производить на одинаковую величину. [c.49] Правилами ремонта электропоездов предусматривается разшща во времени срабатывания приводов РК до 1 с — это СЛИН1К0М большая величина. Время полного поворота )(ала при давлении 5 кгс/с.м- составляет 6—7 с и его можно сократить до 4 -5 с. [c.49] Вернуться к основной статье