ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет потребности в локомотивах аналитическим спосоРасчет потребности локомотивов графическим спосоОрганизация маневровой работы из "Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством " Оценка организации эксплуатации электропоездов и дизель-поездов происходит по рассчитанным показателям работы ТПС пригородного движения. Основные показатели работы ТПС в пригородном движении тоже делятся на количественные и качественные. [c.80] Каждый из этих показателей применяется для планирования, оценки выполненной работы и расчетов затрат на организацию пригородного движения. [c.82] Пробег ТПС в секцие-километрах — это линейный пробег и условный пробег с учетом простоев на промежуточных и конечных станциях. [c.82] Показатель тонно-километры брутто это произведение веса тары и нагрузки от пассажиров и ручной клади на километры пробега секций. Без этого показателя нельзя рассчитать затраты на топливо или электроэнергию для тяги поездов. [c.82] Показатель времени работы электросекций позволяет определить потребность в парке ТПС для пригородных перевозок. [c.82] Порядок расчета показателей работы поездов пригородного движения аналогичен методике расчетов таких же показателей работы локомотивов в грузовом и пассажирском движении. Только учитываются показатели для пригородного движения в количестве поездов или секций. Секция состоит из одного моторного и одного прицепного вагона. Обычно электропоезд нормальной длины состоит из пяти секций. По некоторым причинам технического порядка и при уменьшении пассажиропотока количество секций в поезде может быть изменено. [c.82] Порядок учета работы и основных показателей работы ТПС в пригородном движении имеет некоторые особенности, которые связаны со специфическими особенностями этой работы. Форма маршрута машиниста, форма настольного журнала дежургюго по электродепо и некоторые другие сведения отражают эти особенности. Так, например, в настольном журнале дежурного по депо номера секций должны записываться по составам поездов, в которые они включены нри эксплуатации. При постановке секций в ремонт каждую секцию необходимо записывать отдельно, в свою строку. Ежемесячные и годовые отчеты должны отражать показатели как на поезд, так и на секцию. И еще одно отличие — электросекции, находящиеся в техническом обслуживании ТО-3, учитываются в эксплуатируемом парке. [c.83] Одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение перевозок исправными и надежными локомотивами. Локомотивное хозяйство, выполняя эту задачу, разрабом.ю и использует все возможные мероприятия и в том числе созданную систему планово-предупредительных ремонтов ТПС и систему технического обслуживания. [c.84] Все виды ремонта выполняются для восстановления технических характеристик ТПС после определенных периодов его работы, а также необходимой замены изношенных и отработавших свой моторесурс безаварийной работы узлы и агрегаты. Все текущие ремонты, в определенной степени, выполняются для обеспечения необходимого уровня надежности работы ТПС. [c.84] В процессе выполнения перевозочной работы ТПС расходует ресурс надежности, который был заложен в их конструкции при постройке локомотивов на заводах. Происходит неизбежный износ деталей, нарушаются регулировки и настройки, ослабевают крепления, нарушается совместная работа узлов, изменяются и другие параметры и состояния. Все это приводит к снижению технических возможностей локомотивов, его мощности, скорости движения, экономичности, больше и чаще наступают отказы, которые приводят в итоге к нарушениям графика движения поездов, бракам в работе, увеличению расхода топлива и электроэнергии и даже к авариям. [c.84] Увеличение количества несвоевременных (с опозданием) выдач локомотивов из депо (из ремонтов), отцепок (по причине неисправностей) в пути следования значительно отражается на пропускной способности железных дорог. [c.84] Чтобы предупредить все перечисленные явления или, хотя бы, снизить скорость старения локомотива и продлить время его надежной работы в период между плановыми ремонтами, создана и действует система технического обслуживания (ТО). [c.84] Важной задачей технического обслуживания является обеспечение безаварийной работы, выполнения требований по скорости движения, установленным нормам массы составов, экономии топлива и электроэнергии на движение поездов. [c.85] Система технического обслуживания — это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС. [c.85] К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а также экипировка — снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежагцем санитарно-гигиеническом состоянии. [c.85] Время между текущими ремонтами — достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо. [c.85] Локомотивные бригады выполняют ТО-1 — техническое обслуживание локомотива первого объема. Объем и порядок выполнения этих работ установлен и зафиксирован действующими инструкциями МПС и местными технологиями в соответствии с типом, серией локомотива, выполняемой работой и другими местными условиями. [c.85] Работы по ТО-1 проводятся во время стоянок на промежуточных и конечных станциях. Перечень работ по ТО-1 должен быть помещен в кабине машиниста. [c.85] Прикрепленные локомотивные бригады могут принимать участие и в работах ТО-2 вместе с комплексной бригадой ТО-2, а также могут выполнять работы по снабжению локомотива экипировочными материалами. [c.85] Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 ч, для грузовых — двухсекционных локомотивов — 1,2 ч, для трехсекционных — 1,5 ч при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию. Для остальных серий — 1 ч. [c.86] Вернуться к основной статье