ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы К читателю из "Системы впрыска " Если вы решили заняться обслуживанием и ремонтом систем впрыска топлива, тогда эта книга для вас. [c.3] Применение систем впрыска топлива вместо обычного карбюратора — это новый этап в развитии автомобильной техники. Системы питания бензиновых двигателей с впрыском топлива, при многих своих преимуществах, намного сложнее и дороже карбюраторн1.1х. Соответственно дороже их обслуживание и ремонт. Для того, чтобы самому разобраться в неисправностях или, по крайней мере, выяснить, что же именно отказало, необходимо, как минимум, знание принципа действия и устройства системы впрыска. [c.3] В последнее время появились многочисленные руководства по ремонту иномарок. При всей их полезности, на наш взгляд им присуши два недостатка. О системах впрыска там написано очень кратко, а цена этих книг — немалая. В других книгах, более дешевых, о системе впрыска, кроме упоминания о се установке, больше вообще ничего не сказг1но. [c.3] При пользовании книгой следует обратить внимание на применяемую терминологию. [c.3] Поршневые и вообще, объемные двигатели внутреннего сгорания, в завиеимоети от применяемого топлива, делятся на две основные группы — бензиновые и дизели. Особенностью применяемого топлива определяется способ смесеобразования и воспламенения. [c.6] Дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, и тут же самовоспламеняется под воздейетвием высокой температуры сжатия. [c.6] Бензиновые двигатели — двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воепламсиенисм. Прибор, в котором происходит рас-пыливание жидкого топлива (не обязательно бензина), испарение части его и устанавливается необходимое соотношение между количеством топлива и воздуха, называется карбюратором. [c.6] Если обратиться к истории техники, то можно обнаружить карбюраторы трех типов, (рис. 1), испарительный, впрыскивающий и поп 1ав-ковый всасывающий. Испарительные или барботажные карбюраторы (рис. 1, а) предназнач11лись для работы на легкоиспаряющемся топливе (узкого фракционного состава). Воздух, п )оходя над поверхностью топлива, насыщался его парами и образовывал горючую смесь. Дроссельная заслонка определяла количество подаваемой смеси. Качество смеси, т.е. концентрация паров, регулировалось путем изменения объема пространства между поверхностью бензина и крышкой карбюратора. При множестве недостатков этого карбюратора (громоздкость, пожарная опасность, необходимость частой регулировки из-за повышенной чувствительности к изменениям условий внешней среды и т.д.) у нею было одно существенное преимущество — однородная топливовоздушная смесь, так как воздух смешивался с парами топлива. [c.6] Впрыскивающий (мембранный) карбюратор рис. 1, б) имел уже довольно сложное устройство. Топливный клапан 4 перемещается под действием двух эластичных мембран. Первая мембрана разделяет воздушные камеры высокого 5 и низкого 6 давлений. Вторая разделяет тотътив-ные камеры 7 и 8, соответственно низкого и высокого давлений. [c.6] Впрыскивающие карбюраторы работают точно и надежно при любом положении двигателя. Однако, из-за сложности регулировок и обслуживания в автомобильных двигателях не при.мсняются. [c.8] Наибольшее распространение получили поплавковые всасывающие карбюраторы со всасыванием топлива при разрежении, возникающем в суженной части воздушного кан иа карбюратора - диффузоре вследствие местного повышения скорости потока воздуха (рис. 1, в). [c.8] Двигатели с системами впрыска легкого топлива производятся в Германии, США, Англии, Японии, Франции, Италии. Ведутся рабогы по этим системам и в России. Из всех выпускаемых в 1995 году во всем мире легковых автомобилей, а это около 1800 моделей, впрыск применяется на 76%, ас учетом дизельных двигателей, на 90% машин. Если не принимать во внимание выпускаемые до сих пор устаревшие типы двигателей, разработки 10—15-лстней давности, а взять только самые новые, выйдет, что почти 100% современных автомобилей имеют либо моторы с впрыском бензина, либо дизели. [c.8] Причина такого увлечения впрыском — повышение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов. Так, например. средний расход топлива автомобиля ВМ 5281 с рабочим объемом двигателя 2,8 л и мощностью 193 л.с. равен 10—12 л/100 км т.е. примерно на уровне Волги ГАЗ-24, имеющей двигатель вдвое меньшей мощности. [c.9] Вернуться к основной статье