ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы управления электрической передачей из "Американская железнодорожная энциклопедия " В высоковольтной камере расположены силовые контакторы н контакторы шунтировки поля тяговых электродвигателей, сопротивления и различные реле, необходимые для управления локомотивом, включая реле боксования. Контакторы в цепи высокого напряжения приводятся в действие током цепи низкого напряжения. Низковольтная и высоковольтная камеры обычно монтируются в виде самостоятельных блоков, каждый нз которых можио в случае необходимости снять с тепловоза для ремонта. [c.139] На посту управления в кабине машиниста установлена панель с выключателями приборов освещения, топливоподкачивающего насоса, возбуждения генератора и другими выключателями дистанционного управления. [c.139] На посту управления находятся аварийные звуковые и световые сигналы, предупреждающие о падении давления масла, превышении допускаемой температуры охлаждающей воды, боксоваиии колес. Сигнал падения давления масла связан с клапаном масляного давления, сигнал перегрева воды — с термостатом, а сигнал боксования — с реле боксования. Каждое реле боксования подключается к зажимам двух тяговых электродвигателей и когда потенциалы в точках подключения реле становятся различными, вследствие боксования, реле срабатывает, а на пост управления подаются прерывистый световой н звуковой аварийные сигналы. Обычно тяговый электродвигатель 1 передней тележки соединяется через катушку реле боксования с электродвигателем 4 задней тележки, а тяговый электродвигатель 2 передней тележки — с тяговым электродвигателем 3 задней тележки. Такое подключение реле необходимо потому, что при трогании с места проявляется тенденция к перегрузке задних и разгрузке передних осей тележек, что вызывает боксование передних осей. Сигнал боксования является очень важным, так как без иего машинист не сможет своевременно обнаружить боксование, что может привести к серьезным повреждениям пути и тяговых электродвигателей. [c.139] Амперметр силовой цепи, илн указатель нагрузки, указывает ток силовой цепи его показания позволяют машинисту не допускать повреждений электродвигателей в результате перегрузки. На шкале амперметра силовой цепи указан предел, превышение которого приводит к недопустимому перегреву обмоток электродвигателей. Большинство современных тепловозов имеет настолько высокий длительный ток, что обычно, прежде чем будут превышены допустимые пределы кратковременных режимов, тепловоз начинает боксовать. Показаниями амперметра силовой цепи машинист руководствуется и при применении динамического торможения. [c.139] Тепловозы небольшой мощности — маневровые и магистральные — обычно оборудуются простыми амперметрами и снабжаются инструкциями, в которых дается указание ие превышать ток сверх установленного предела. Сложный указатель нагрузки для таких локомотивов не нужен, так как продолжительность работы с перегрузкой у иих невелика, а периоды работы с малыми нагрузками и на холостом ходу повторяются достаточно часто для того, чтобы тяговые электродвигатели успе.пи охладиться прежде, чем им снова придется работать с большой нагрузкой. [c.139] На некоторых тепловозах часть панелей вынесена в машинное помещение или на заднюю стенку кабины машиниста. Все плавкие предохранители, приборы аварийной защиты и другие аппараты, которые могут выйти из строя во время работы, сосредоточиваются на этих панелях для того, чтобы можно было легко обнаружить появившуюся неисправность в пути следования. [c.139] Панель с приборами на посту управления. [c.140] Пост управления грузо-пассажирского тепловоза Алко мощностью 1 600 л. с. [c.145] Скоростемер СР без пыленепроницаемого кожуха. [c.145] АВТОРЕГУЛИРОВКА системы фирмы GRS. СИСТЕМА ПОЕЗДНОГО ОПОЗНАВАНИЯ ФИРМЫ GRS. [c.150] Точечная индуктивная авторегулировка системы QRS обязывает машиниста осуществлять непрерывное наблюдение за показаниями сигнала и нажимать рукоятку бдительности при проследовании сигнала с ограничивающим показанием. Ненажатие рукоятки бдительности приводит к автоматической остановке поезда. [c.150] Связь между путевыми и локомотивными устройствами осуществляется индуктивным путем. Локомотивный приемник намагничивается током, протекающим в первичной обмотке. При проследовании локомотивного приемника над путевым индуктором магнитный поток возрастает, вызывая при этом импульс тока во вторичной обмотке с направлением, противоположным току, создаваемым напряжением генератора. [c.150] Прн разрешающем показании сигнала управляющее сигнальное реле находится в притянутом положении и замыкает цепь катушки путевого индуктора. В этом случае реле R1 не меняет своего положения. При разомкнутой цепи катушки путевого индуктора импульс тока в цепи локомотивного приемника нейтрализует действие напряжения генератора и реле R1 отпускает свой якорь. [c.150] В последнем случае машинисту надлежит своевременно нажать рукоятку бдительности если он этого не сделает, то наступает автоматическое торможение. При нажатии рукоятки бдительности автоматическое торможение не имеет места и реле восстанавливает свое действие. [c.150] Индуктивная авторегулировка непрерывного действия системы GRS работает в полном соответствии с показаниями сигналов. При следовании по участку с разрешающими показаниями сигналов н при превышении допускаемой скорости автоматическим торможением скорость снижается до соответствующего уровня, после чего можно произвести ручное отИускание тормозов. [c.150] Прн вступлении поезда на участок с ограничивающими показаниями сигналов подается предупреждающий звуковой сигнал. Машинист должен принять немедленные меры по снижению скорости для предотвращения автоматического торможения и остановки поезда. При следовании по участку с ограниченной скоростью вводится дополнительное требование, заключающееся в том, что рукоятка бдительности должна нажиматься через определенные промежутки времени во избежание остановки поезда. [c.150] Вернуться к основной статье