ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы, упрощавшие решение проблемы теплозащиты ЖРД из "развитие методов теплозащиты жидкостных ракетных двигателей " Стремление применять простейшие методы охлаждения и желание одновременно обеспечивать длительную работу двигателей находились между собой в очевидном противоречии, выход из которого многие исследователи пытались найти путем искусственного понижения температуры горения топлива. Это достигалось следующими двумя способами или их комбинацией во-первых, в спиртокислородное топливо добавлялась инертная примесь — вода во-вторых, обеспечивалось горение при большом (не оптимальном) избытке одного из компонентов топлива. [c.22] Разумеется, эти способы снижали экономичность двигателей, но зато ЖРД работали в течение заметного промежутка времени, что было немаловажно, когда в ряде стран широкие круги общественности относились к идее реактивных двигателей с недоверием. [c.22] Решению проблемы охлаждения также способствовал соответствующий выбор компонентов топлива. В начале практических работ исследователи применяли в качестве топлива самые разнообразные смеси, но к 1933 г. практически на всех известных двигателях, за исключением ЖРД, созданных В.П. Глушко, использовались в качестве горючего бензин, а в качестве окислителя — жидкий кислород. Однако вскоре опыт показал, что это топливо имеет целый ряд недостатков. Определяющие из них с точки зрения проблемы охлаждения состояли в следующем 1) при его использовании, как правило, наблюдалось неустойчивое горение в камере, приводившее к увеличению теплового потока в стенку и, как следствие этого, к ее прогару, а также к другим видам разрушений 2) оба компонента были плохими хладагентами. [c.23] Эти недостатки логично привели к тому, что исследователи, применявшие это топливо, перешли к использованию на своих ЖРД водного раствора спирта в сочетании с жидким кислородом. Такой переход был сделан в 1933 г. в Германии ( Куммерсдорф ) и в СССР (ГИРД-РНИИ) , в 1935 г. - в США (АРО). [c.23] Глушко в значительно большей степени, чем другие исследователи, уделял внимание изучению различных топлив. Прежде всего в результате большого количества огневых испытаний он пришел к выводу о том, что с точки зрения проблемы охлаждения в качестве окислителя лучше всего использовать азотную кислоту с углеводородными горючим [15, с. 243—244]. Затем, в 1933 г. он полностью отказался от применения таких горючих, как бензин, бензол и толуол, остановив свой выбор на использовании керосина . [c.23] Годдард, начав свои работы с эфиром и жидким кислородом, вскоре перешел к использованию бензина и жидкого кислорода. Мотивы этого перехода понять нетрудно — Годдард хотел повысить экономичность своих ЖРД. Однако плохие характеристики этого топлива привели к тому, что исследователю до конца 30-х гг. не удалось создать удовлетворительно работающий двигатель он не решил в полной мере ни проблему теплозащиты, ни проблему неустойчивого горения. [c.23] Таким образом, тенденция перехода к более целесообразному (в понимании специалистов того времени) топливу была присуща тогда почти всем исследователям. [c.23] На рассматриваемом этапе в ряде случаев делались попытки применения и более сложных методов — проточного охлаждения. Так, например, первый же и единственный ЖРД, созданный в Италии, имел проточное регенеративное охлаждение камеры [44, с. 48]. [c.23] Регенеративное проточное охлаждение имел созданный в начале 20-х годов упомянутый выше двигатель Годдарда, а также ЖРД ОРМ-2, -3, -6, -7, разработанные Глушко, на которых частично или полностью применялось охлаждение с помощью этого метода. Однако все эти двигатели, кроме ЖР Д Крокко, не подвергались огневым испытаниям, по-видимому, из-за сложности их конструкции, и этот метод в начале 30-х гг. сколько-нибудь заметного распространения не получил. [c.24] Вернуться к основной статье