ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы Охлаждения из "развитие методов теплозащиты жидкостных ракетных двигателей " В начале 30-х годов на двигателях широко применялся метод емкостного охлаждения жидкостью, при котором тепловой поток от стенки пере давался путем естественной конвекции к жидкости, заполнявшей зарубашечное пространство вокруг камеры. [c.18] ТЫ Репульсор [46, с. 109, 110, 112 243, с. 224], на ЖРД для ракеты АРО М 4 (рис. 7), изготовленной Дж. Шестом [226, с, 146] на отечественном двигателе 03 применялось охлаждение глицерином [71, л. 10]. [c.19] Камера сгорания и сопло были окружены бензиновым баком, который, в свою очередь, был окружен баком жидкого кислорода. По свидетельству Пендрея, в ходе работ с ракетой выяснилось, что ее ...нельзя было ни заправить, ни запустить, так как жидкий кислород, соприкасаясь с большой массой нагретого металла наружного бака, просто испарялся и выходил через заправочное отверстие столь же быстро или даже еще быстрее, чем поступал в бак [226, с. 146-148]. [c.20] Несмотря на очевидную бесперспективность метода емкостного охлаждения жидкостью, его применение тем не менее сыграло в ряде случаев большую роль в развитии ЖРД, созданных в начале 30-х годов (особенно в Германии) . Выше уже отмечалось, что практические работы были начаты в этой стране Обертом, который создал первые двигатели Шпальдю-зе и Кегельдюзе . [c.20] Для теплозащиты этих ЖРД они изготавливались из жаропрочного материала (чугуна, а на некоторых вариантах было предусмотрено использование керамики) и работали при большом избытке окислителя. Эти двигатели были весьма массивны и развивали столь малую тягу, что она не могла уравновесить массу ракеты (например, Мирак-1 ). [c.20] Способ уменьшения массы двигателей вскоре был найден, он состоял в применении совершенно новой (для немецких специалистов) системы охлаждения. Вместо жаропрочных материалов стали использовать алюминий, стенки камеры начали делать тонкими и впервые ввели их емкостное охлаждение водой. [c.20] В начале 30-х гг. широко применялся еще один метод охлаждения, который можно классифицировать как бесперспективный, - охлаждение воздухом. [c.22] У 1933 г. специалистами АРО была запущена небольшая ракета, известная как АРО 2. Ее двигатель был установлен в верхней части топливных баков трубчатой конструкции, сделанных в виде двух направляющих. В головке ракеты было предусмотрено отверстие, через которое при ее полете проходил воздух и, обдувая камеру сгорания, охлаждал ее [226, с. 144]. Другими словами, ЖРД охлаждался набегающим потоком воздуха при полете ракеты. Этот метод был использован в том же году членом Общества Булом, создавшим двигатель с большими ребрами воздушного охлаждения (рис. 11), расположенными вдоль камеры и сопла [281, с. 461]. [c.22] В СССР в.п. Глушко на ряде своих двигателей (ОРМ-24, 25, 26, 30) также предусмотрел на сопле ребра для охлаждения воздухом (рис. 12), причем эти ребра на одних ЖРД располагались продольно, т.е. вдоль оси двигателя, а на других — поперечно. При этом, по-видимому, предполагалось, что при стендовых испытаниях охлаждение будет осуществляться путем передачи тепла от ребер к воздуху, движущемуся за счет возмущений, вносимых струей выходящих продуктов сгорания. [c.22] Этот метод охлаждения не давал значительного эффекта и время работы двигателей определялось в основном условиями теплопоглощения стенкой. [c.22] Вернуться к основной статье