ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы теплозащиты из "развитие методов теплозащиты жидкостных ракетных двигателей " Почти каждый исследователь на первых своих двигателях применял метод теплозащиты, основанный на использовании теплопоглощения. Его применение предполагало создание камеры сгорания из материала по возможности с высокой теплопроводностью и теплоемкостью с большим удельным весом, имеющего, кроме того, высокую температуру плавления. В процессе работы двигателя тепловой поток, поступающий от продуктов сгорания в стенку, аккумулируется ею и в течение нескольких секунд (или десятков секунд) ее температура находится на допустимом уровне, что и обеспечивает ее сохранность. Разумеется, такой двигатель приходится выключать тотчас, как только температура его стенки достигнет предельной для данного материала величины. [c.17] Применение этого метода как нельзя лучше соответствовало стремлению исследователей к простоте конструкции своих ЖРД, и поэтому в начале 30-х годов он получил широкое распространение. [c.17] Наиболее ярко он был выражен на двигателе Тепловая губка (рис. 6), изготовленном в 1935 г. членом Американского ракетного общества Шестом. Этот ЖРД имел цилиндрическую камеру сгорания, составленную из отдельных дюралевых секций большой массы, длинное и массивное конусное СОПЛО из нихрома, двигатель должен был работать на жидком кислороде и бензине [226, с. 149 281, с. 460]. [c.17] Этот метод применялся также на некоторых экспериментальных двигателях Годдарда для лучшего теплопоглощения на стальную стенку камеры сгорания и (или) сопла двигателей Глушко ОРМ-1, -9, -12 и др. наносилось внутреннее покрытие из толстого слоя меди [53, с. 93, 100—102 21 56, с. 712]. На кислородном отечественном двигателе 03 с той же целью иногда применялось сопло с утолщенными стенками [71, л. 16]. [c.17] Второй метод, нашедший широкое распространение в 30-е годы, требовал использования материалов с низкой теплопроводностью и допустимой температурой, большей температуры продуктов сгорания. В настоящее время он называется теплоизоляцией и для его применения внутренняя поверхность металлической камеры сгорания и сопла облицовывается огнеупорными материалами, которые изолируют стенку двигателя от действия горячих продуктов сгорания и тем самым предохраняют ее от разрушения. [c.17] В начале практических работ пионеры ракетной техники с применением этого метода связывали особые надежды в решении проблемы охлаждения. Вот, например, мнение В.П. Глушко . ..надежная (в механическом и Химическом смысле) теплоизоляция для к (амер) сг(орания) р (акетных) м (оторов) весьма желательная как упрощающая конструкцию РМ (отсутствие или упрощение сложной системы охлаждения) [16, с. 164]. [c.17] Его разделяли практически все исследователи, в разных странах были проведены широкие работы по проверке возмож ности применения в ЖРД огнеупорных материалов, существовавших в промышленности того времени. Огнеупорную облицовку алун-, дом (окись алюминия — корунд) имел двигатель первой ракеты Р. Годдарда [123, с. 48 271, с. 588], запущенной 17.111 1926 г. В Гер. мании г. Оберт проводил исследования возможности применения в ЖРД угля и графита [16, с. 164]. В Австрии Е. Зенгер изучал возможности электродного графита, окиси тория, вольфрама и окиси магния [243, с. 230]. Широкое применение нашли огнеупорные материалы на отечественных двигателях 02, 10, ОРМ-9 и др. [c.18] Следует отметить, что В.П. Глушко был единственным исследователем, который в начале 30-х годов попытался самостоятельно разработать новые виды огнеупорных материалов. В 1930 г. он провел 165 опытов по изучению 45 различных композиций, состоявших из 12 основных и 6 связующих веществ. В результате он отобрал четыре композиции (МдО + обожженный тальк + растворимое натровое стекло МдО + обожженный каолин + + растворимое натровое стекло Zr02 + растворимое натровое стекло Zr02 + MgO + растворимое натровое стекло), обладавшие наилучшими характеристиками, и указал на целесообразное процентное содержание входящих в них веществ [16, с. 167]. [c.18] Однако опыт практических работ показал, что в промышленности того времени не было материалов, способных удовлетворить многочисленным и специфическим требованиям со стороны ракетного двигателестроения. Камеры сгорания, облицованные огнеупорными материалами, работали на разогрев в течение нескольких десятков секунд, по истечении которых материалы начинали разрушаться. [c.18] Вернуться к основной статье