ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передняя ось из "Шасси автомобиля элементы подвески " Частота колебаний, рассчитанная с использованием уравнений из п. 2.1.4, составляет пц гг = 57 мин- и на 8% ниже частоты колебаний, полученной при испытаниях rluge = 62 мин-. Эта разница объясняется тем, что в расчет входит замеренная в статическом положении жесткость подвески с г, и не учитывается динамичность влияния резиновых шарниров. [c.172] В автомобилестроении принято перемещения откладывать по оси X, а нагрузки на ось автомобиля — по оси координат . Для свободной оценки разности перемещений и соответствующего этой разности изменения сил (или наоборот) требуется применение достаточно крупного масштаба. По оси X следует использовать, по крайней мере, масштаб 1 1, а по оси У откладывать не более 1000 Н на 2,5. .. 2 см. Эти величины постоянны для всей оси, поэтому, используя линейный участок кривой, можно по нему определить жесткость с а = Для автомобиля Рено-6 с жесткостью передней подвески = I Н/мм и нагрузкой на ось Сае = 5210 Н, что соответствует исходному положению, теоретически ход отбоя До положения, когда, как показано на рис. 2.35, пружина свободна от нагрузки. [c.172] В передней подвеске,моделей Рено-4/6 (см. [21, рис. 3.4/101) ограничитель хода сжатия, выполненный в виде полого упругого элемента, установлен на трубе амортизатора. На характеристике упругости подвески заметно очень мягкое включение этого ограничителя в работу при 6 кН (см. рис. 2.34). На участке длиной 54 мм характеристика упругости приобретает все больший наклон н при полностью сжатом ограничителе хода по касательной приближается к вертикали, ограничивая ход сжатия в желаемой мере. У автомобиля Рено-6 ход подвески от среднего положения до включения ограничителя хода сжатия составляет 38 мм нлн 9 мм прн полностью загруженном автомобиле (допустимая нагрузка на ось Срв — 5,7 кН). Плавное включение ограничителя является основой высокой плавности хода. [c.173] На рис. 2.37 показана характеристика упругости сравнительно жесткой подвески автомобиля Аутобианки А-112 , а на рис. 2.38 — исключительно мягкой гидроневматической подвески автомобиля Ситроен ЖС . Оба автомобиля имеют примерно одинаковый ход отбоя подвески от среднего до крайнего нижнего положения колеса /.д, = 71 мм. Однако модель А-112 Имеет меньшую нагрузку на ось pg = 4780 Н и более высокую жесткость С20 = 17 Н/мм. В связи с этим для модели А-112 характерна весьма высокая частота колебаний Пцо = 83 мин-. Гидропневматическая подвеска модели Ситроен позволяет получить жесткость ao = 5,7 Н/мм и практически недостижимую без этого частоту лпо = 41 мин-. Чтобы при такой мягкой подвеске удержать крен автомобиля в разумных пределах, необходим очень жесткий стабилизатор. [c.174] Подвеска модели ЖС приведена на рис. 2.70, а подвеска модели А-П2, которая аналогична подвеске автомобиля Фиат-128 , — на рис. 3.5/8 [21 ]. Значительное влияние на динамическую жесткость подвески, кроме самого упругого элемента оказывает также демпфирование. Чем ниже уровень демпфирования, тем более комфортабельным кажется автомобиль. Однако при этом ухудшается контакт колес с дорогой (см. п. 2.1.1 и 2.1.6). [c.175] А-112 сила трения составляет 250 Н, см. также [22, рис. 7.6—31]. [c.176] При разработке конструкции передней подвески необходимо учитывать следующее (см. также табл. 2Л—2.3). [c.176] Вернуться к основной статье