ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трогаиие с места и торможение из "Шасси автомобиля элементы подвески " На рис. I.llO приведена аналогичная схема для определения нижних значеннй сил. Результирующую получим с помощью N v = Nv — VJ2. [c.113] Для построения силовых треугольников рекомендуется масштаб I см = 200 И. [c.113] Аналогично выполняем расчет и Aux- Следует, однако, учитывать, что поскольку мы осуществляем подстановку одного из трех уравнений в другое, все силы должны быть внесены с учетом их действительного направления действия. Используя известные теперь силы Аох и Aux, можно рассчитать длительно действующий на штоке амортизатора изгибающий момент. Если обе силы имеют одинаковое направление, то имеет место знакопостоянная нагрузка и расчет следует проводить, используя только Ахо, т. е. [c.115] Так как сила Л х имеет противоположное по сравнению с силой Аох направление, перед Aux, т. е. перед коэффициентом 0,42, ставится знак минус. [c.115] Аналогичным образом определяем силу В, длительно действующую в нижней шаровой опоре и имеющую пульсирующий или знакопеременный характер. На основе полученных результатов определяем размеры шарнирных соединений. Становится возможным расчет нижнего рычага и шарниров и Dj, которыми он соединяется с кузовом. [c.116] Если нижняя шаровая опора на виде сзади (см. рис. 1.104) или на виде сбоку (см. [211, рис. 4.11/28) смещена с оси амортизатора, то эти силы следует разложить на составляющие в направлении линии, соединяющей точки А и В, и перпендикулярно к ней, т. е. в трех направлениях, определяемых осью амортизатора. [c.117] Для определения наибольших значеннй сил, действующих в подвеске Макферсон , вновь следует рассмотреть три случая движение по дороге с выбоинами (случай 3) преодоление железнодорожного переезда (случай 2) торможение с блокировкой колес с начальной скорости V С 10 км/ч (случай 5). [c.119] Минимальную силу сжатия пружины fniin получаем вычитанием из силы упругости пружины в среднем (номинальном) положении Fa, = iyN v величины изменения этой силы при ходе отбоя (см. п. 2.2), т. е. [c.119] Поверочный расчет, однако, показывает, что несмотря на то, что сила Ах теперь действует на большем плече 03, изгибающий момент Aift4 остается меньшим по величине, чем моменты при трех обычно применяемых условиях. [c.120] При расчете сил А з, Ауз и для случая нагружения 3 подвеска находится в нормальном среднем положении. Решение соответствует приведенному на рис. 1.109 и 1.111 с единственным исключением вместо = lipiNg следует использовать Sj = = (ХтггЛ о- Кроме того, для переднеприводных автомобилей вместо Mfi используем М . Более подробно этот вопрос изложен в п. 1.6.3 и 1.6.5. [c.120] На рис. 1.ПЗ приведена противоположно направленная сила тяги Ljii, которую следует смещать аналогичным образом, и дополнительно показанная на виде сбоку под углом ось поворота колеса, которая необходима для расчета ее продольного наклона или сноса. При наличии продольного наклона или сноса оси поворота колеса методика расчета (с учетом другого направления действия силы Lb) соответствует методике, приведенной на рис. 1.П4 и 1.115. Однако для расчета потребуется составить новое уравнение моментов. [c.122] В этом параграфе рассмотрено поведение однорычажной подвески на поперечных рычагах только на повороте и при торможении. Определение сил длительного и кратковременного действия осуществляется в соответствии с изложенным в п. 1.10. Сила сжатия пружины в статическом положении определяется с помощью уравнений (2.1.37) и (2.1.38). [c.122] У модели Фольксваген-1200/1300 (см. (21, рис. 3.8/2 и 3.8/41) поперечйый рычаг, который правильней было бы назвать диагональным, шарнирно закреплен в точке Р у дифференциала, а вертикальная нагрузка от колеса передается на кузов через продольный рычаг. Закрепленный в этом рычаге торсион расположен горизонтально и поэтому воспринимает упругую силу только в вертикальном направлении. Эта сила Р приведена на рис. 1.121. [c.122] Знак плюс ставится при положительном развале колес, а знак минус — при отрицательном. [c.123] Вернуться к основной статье